本報(bào)訊 （記者袁傳璽）7月23日，北京懂車(chē)帝科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“懂車(chē)帝”）聯(lián)合中南大學(xué)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)輔助駕駛安全場(chǎng)景研究報(bào)告》。報(bào)告通過(guò)分析近年來(lái)國(guó)內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)中的典型場(chǎng)景發(fā)現(xiàn)，高速公路是輔助駕駛事故發(fā)生最多的場(chǎng)景，追尾是最頻發(fā)的碰撞類(lèi)型，而感知系統(tǒng)識(shí)別失效是輔助駕駛事故的主要誘因。

    事實(shí)上，真實(shí)交通事故數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和測(cè)評(píng)規(guī)程的測(cè)試場(chǎng)景主要依據(jù)之一，能夠反映真實(shí)道路交通環(huán)境下的事故特征。報(bào)告梳理了三大類(lèi)24項(xiàng)輔助駕駛事故典型場(chǎng)景，其中包含追尾、變道碰撞、轉(zhuǎn)彎碰撞等“車(chē)－車(chē)”碰撞場(chǎng)景，轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)遇到兩輪車(chē)等“車(chē)－兩輪車(chē)”碰撞場(chǎng)景，以及行人橫穿馬路、左轉(zhuǎn)遇行人等“車(chē)－行人”碰撞場(chǎng)景。

    報(bào)告梳理了近年來(lái)公開(kāi)報(bào)道的41例國(guó)內(nèi)外典型輔助駕駛交通事故，對(duì)每起事故發(fā)生的道路交通環(huán)境、駕駛員操作與車(chē)輛反應(yīng)、事故碰撞過(guò)程等進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，高速公路事故量最多，白天是事故高發(fā)時(shí)段，追尾事故占比近四成，而感知系統(tǒng)識(shí)別失效是輔助駕駛事故的主要誘因。

    從道路類(lèi)型分布來(lái)看，高速公路發(fā)生事故數(shù)量最多，達(dá)21起；城市道路次之，有15起；城市快速路4起；國(guó)道最少，僅1起。高速公路和城市道路合計(jì)占比超八成，反映出輔助駕駛在高速公路、城市道路場(chǎng)景事故風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更高。

    從事故發(fā)生時(shí)段來(lái)看，白天是事故高發(fā)時(shí)段，占比達(dá)80.5%；夜晚和凌晨事故量少，占比分別為12.2%、7.3%。說(shuō)明即使在白天的交通環(huán)境下，駕駛員也不應(yīng)放松對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的接管。

    報(bào)告指出，當(dāng)前的組合駕駛輔助系統(tǒng)無(wú)法勝任某些危險(xiǎn)復(fù)雜交通場(chǎng)景，系統(tǒng)在某些特殊情況下可能無(wú)法及時(shí)做出正確的決策，多起案例表明輔助駕駛系統(tǒng)尚無(wú)法完全準(zhǔn)確或無(wú)法提前識(shí)別靜止或慢行目標(biāo)，需要駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。而在實(shí)際宣傳推廣活動(dòng)中存在夸大或誤導(dǎo)性表述，將“輔助駕駛”宣傳為“自動(dòng)駕駛”“高階輔助駕駛”，導(dǎo)致用戶對(duì)系統(tǒng)的適用邊界和限制條件產(chǎn)生誤解或盲區(qū)，從而過(guò)度依賴系統(tǒng)，忽視自身駕駛的主體責(zé)任。

    報(bào)告建議，在當(dāng)前技術(shù)階段，加強(qiáng)用戶的教育和培訓(xùn)十分關(guān)鍵。作為駕駛安全的第一責(zé)任人，用戶要充分了解組合駕駛輔助系統(tǒng)的使用方法、限制和風(fēng)險(xiǎn)，養(yǎng)成正確的駕駛行為和習(xí)慣，提高安全意識(shí)。

（編輯 何成浩）