要造車的蘋果 “拉攏”中國供應(yīng)鏈求雙贏

    從去年開始，蘋果陸續(xù)向現(xiàn)代、LG、SK、日產(chǎn)、豐田等多家重要的汽車生產(chǎn)和零部件供應(yīng)商展開了談判，其中，LG公司與麥格納合資創(chuàng)建的公司將參與蘋果第一款電動汽車系統(tǒng)研發(fā)項目。

    但蘋果造車過程起步并不順利，今年年初，蘋果與現(xiàn)代就自動駕駛電動汽車合作項目終止談判，成為眾人關(guān)注的焦點，隨后蘋果又與日產(chǎn)、雷諾和其他幾家汽車制造商進(jìn)行了會談，但似乎除了豐田，其他車企對于為蘋果代工生產(chǎn)或者合作研發(fā)汽車并不熱情。

    第三方研究機構(gòu)透鏡公司創(chuàng)始人況玉清對《證券日報》記者分析，如果蘋果正式入局造車，它的影響力可能不亞于特斯拉對汽車行業(yè)的沖擊，甚至?xí)l(fā)汽車行業(yè)新一輪變革。電子產(chǎn)品的使用和人機交互水平有可能上升到一個新的階段，另外對激光雷達(dá)等產(chǎn)品的應(yīng)用會更加成熟，很多消費電子產(chǎn)品的新技術(shù)將在汽車領(lǐng)域商業(yè)化落地，不僅是對汽車的供應(yīng)鏈體系，對整個電子元器件產(chǎn)業(yè)都會產(chǎn)生一定的影響。

    正是看到蘋果對于產(chǎn)業(yè)的變革和近乎苛刻的供應(yīng)鏈掌控力，也導(dǎo)致傳統(tǒng)車企不甘淪為蘋果的代工廠。一直以來追求行業(yè)內(nèi)最優(yōu)供應(yīng)鏈的蘋果，也不愿意選擇中低端水平車企為其代工，而中高端水平車企又對蘋果存在抵制，導(dǎo)致蘋果的造車項目遲遲無法正式落地。

    因為蘋果造車已經(jīng)勢在必行，而國內(nèi)完善的汽車供應(yīng)鏈體系，也促使蘋果開始與比亞迪和寧德時代等進(jìn)行磋商，為其電動汽車項目供應(yīng)電池。

    前沃爾沃與長城汽車歐拉品牌營銷副總裁、北京一數(shù)科技聯(lián)合創(chuàng)始人寧述勇對《證券日報》記者指出，特斯拉開辟了造車與賣車的互聯(lián)網(wǎng)科技思維模式，蘋果汽車目前來看其戰(zhàn)場和定位是超級智能終端的玩法。

    寧述勇說：“相比傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，蘋果有望在此基礎(chǔ)上建立新的信息與通信技術(shù)供應(yīng)鏈，這是蘋果、小米這類公司的優(yōu)勢和創(chuàng)新基因。國內(nèi)科技公司在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕多年，許多有著和車企合作的經(jīng)歷，如果與蘋果能夠以共同研發(fā)的身份合作造車，將是雙贏的格局，且能推動汽車產(chǎn)業(yè)的變革與創(chuàng)新，中國制造和蘋果都可以賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”