在外部因素緩和、油價“跌跌不休”背景下，近期航空股卻并未出現(xiàn)超預(yù)期的表現(xiàn)，昨日航空指數(shù)再度下跌0.73%，在主題行業(yè)中排名靠后。

    今年以來，截至昨日，航空指數(shù)跌幅達到36.34%。不過針對板塊后市，分析人士指出，當(dāng)前板塊基本面依舊穩(wěn)健，隨著短期擾動因素消散，后市航空板塊出現(xiàn)修復(fù)行情概率依舊較大。

    板塊仍有向上動力

    年初以來，航空運輸業(yè)整體面臨的外部環(huán)境變化較為劇烈，不過近期，變動趨勢總體對民航運輸業(yè)是有利的。因而自10月下旬板塊筑底回升過后，雖然近幾個交易日航空板塊再現(xiàn)弱勢調(diào)整，但由于外部環(huán)境好轉(zhuǎn)以及油、匯方面的利好，仍有不少投資者對航空股表示關(guān)注。

    分析人士指出，雖然當(dāng)前油價下跌利好航空股估值修復(fù)，但板塊的系統(tǒng)性超額收益拐點或仍需等待。當(dāng)前原油價格持續(xù)下跌，從板塊以往的表現(xiàn)來看，相對于油價大跌成就2014年底起步的一輪顯著超額收益，目前所處市場環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展階段、匯率環(huán)境及油價的預(yù)期下跌幅度均有明顯不同，故本次對航空影響明顯弱于上次油價下跌。

    而興業(yè)證券則指出，航空股歷史PB的低點一般出現(xiàn)于盈利和預(yù)期的低點。當(dāng)前三大航PB處于相對低位，貼近歷史區(qū)間的下軌。從基本面角度看，緊供給弱需求供需仍在改善通道中；從外圍因素看，2018年10月以來油價大幅下跌，2019年油價均值同比大幅上漲概率較小，同時人民幣雖然貶值預(yù)期尤在，但是貶值幅度和對業(yè)績的影響程度超過2018年概率較小?？傮w看來，明年外圍因素和盈利都將大概率相對改善。因而航空股位于業(yè)績預(yù)期和估值的低位，持有勝率較大。

    需求改善預(yù)期上升

    光大證券強調(diào)，整體看來，世界航空業(yè)隨著世界經(jīng)濟發(fā)展慢慢普及發(fā)展，中國民航本來起步較晚，長期來看仍然處于成長期。

    從數(shù)據(jù)上看，11月六大上市航司合計實現(xiàn)ASK890.1億座公里，同比增加10.5%實現(xiàn)客座率80.6%，同比減少1.4%。2018年1-11月六大上市航司合計實現(xiàn)ASK9782.4億座公里，同比增加11.6%，實現(xiàn)客座率82.8%，同比增加0.04%。

    長江證券表示，11月為航空行業(yè)的傳統(tǒng)淡季。12月國內(nèi)旅游市場預(yù)計開始逐步升溫，隨著“冰雪游”、“候鳥游”等傳統(tǒng)冬季旅游航線的運營逐步進入正軌，國內(nèi)市場的客運需求有望持續(xù)改善。同時，12月國內(nèi)市場需求錯期影響趨緩，并且月初起燃油附加費的下調(diào)將減輕旅客票價負擔(dān)，預(yù)計國內(nèi)市場需求環(huán)比改善明顯。

    針對板塊后市，分析人士表示，當(dāng)前行業(yè)整體趨勢向上，疊加政策利好、外部因素好轉(zhuǎn)，目前板塊估值已具備一定安全邊際，估值與風(fēng)險收益比具有一定吸引力，有望展開估值修復(fù)行情。