在制造業(yè)當(dāng)中，整合供應(yīng)鏈?zhǔn)潜姸喙具_(dá)成一致的運作模式，同時這也延緩了本土企業(yè)在核心技術(shù)上的投入研發(fā)。

    近日，日本愛信精機(jī)旗下的愛信AW株式會社（下稱“愛信”），一反常態(tài)在華急劇擴(kuò)大產(chǎn)能。并先后與一汽、吉利、廣汽簽署戰(zhàn)略合作，此舉打破了愛信大量供給合資品牌的先例。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，愛信的瘋狂布局，將會引起國內(nèi)自動變速箱制造企業(yè)的“恐慌”。

    愛信的瘋狂布局

    4月23日愛信對外宣布，將擴(kuò)大天津艾達(dá)的前置前驅(qū)6速AT生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力提高30萬臺，計劃2019年投產(chǎn)。4月24日，愛信宣布分別與廣汽和吉利進(jìn)行合資，計劃實現(xiàn)年產(chǎn)40萬臺6AT變速器。值得一提的是，愛信在兩家公司中都擁有60%的股份。

    除此之外，愛信再宣布對中國唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計達(dá)到40萬臺，預(yù)計2020年量產(chǎn)。在短短十余天，連續(xù)4項合資和擴(kuò)張項目，愛信在華共擴(kuò)增了150萬臺產(chǎn)能！不可謂不瘋狂。

    從市場分析，愛信此次挑選的合作對象，均為國內(nèi)表現(xiàn)最佳的自主品牌，其中吉利更是在2018年提出158萬臺的銷量目標(biāo)，而廣汽在去年也完成了50萬臺的銷量業(yè)績。盡管吉利也有自己的變速器產(chǎn)品，但博越與博瑞高油耗等弊病一直是吉利待解決的問題，而廣汽曾經(jīng)更是因為愛信的限制供貨而導(dǎo)致GS8銷量滑坡。有分析人士表示，依托我國的巨大市場，愛信意欲進(jìn)一步捆綁主流車企，便于通過規(guī)模效益壓制本土供應(yīng)商。

    從中國市場來看，采埃孚和捷科特為代表的跨國零部件巨頭占據(jù)了國內(nèi)乘用車大部分市場份額。采埃孚有超過20個生產(chǎn)基地，并在上海建立研發(fā)中心，上汽通用、一汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、奇瑞汽車、東南汽車這些都是采埃孚的客戶。而長安福特、現(xiàn)代起亞等企業(yè)都大量使用捷科特變速箱，愛信的行業(yè)地位正受到史無前例的挑戰(zhàn)。

    因為愛信與豐田的嫡庶關(guān)系，豐田的車型基本上都是采用的愛信變速箱。目前雷克薩斯等高端車型早已換上8AT甚至10AT變速箱，而愛信也針對豐田新能源汽車開發(fā)了新的變速箱技術(shù)。面對市場升級，6AT對于豐田的價值來說并不多，而這也是愛信一反常態(tài)地將6AT變速箱進(jìn)行合資的最大原因。

    打響變速箱保衛(wèi)戰(zhàn)

    根據(jù)公開資料，中國作為世界上最大的自動變速器市場，年需求量高達(dá)1000萬臺，超1500億元，占全球市場的30%左右。

    目前，中國已基本掌握了AT/CVT/DCT/AMT等各類自動變速器的核心技術(shù)，目前正處于產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵期。數(shù)據(jù)顯示，2017年，自主自動變速器的產(chǎn)量已經(jīng)超過1300萬臺，占比約10%。包括吉利、上汽、奇瑞、長城、比亞迪等12家骨干企業(yè)中，搭載自主品牌自動變速器共163萬臺，如加上銀億的85萬臺CVT，共200多萬臺，市場份額為18%。其余市場份額均被合資和進(jìn)口變速箱企業(yè)占據(jù)。

    隨著自主品牌的崛起，國內(nèi)自主變速箱的市場份額也跟著增長。根據(jù)自主變速箱協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，預(yù)計到了2020年，自主品牌將達(dá)到650萬左右的搭載量及36%左右的市場占有率。中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其表示：中國要在2025年躋身世界汽車自動變速器的強者行列。而這與中國提出的2025制造，有著相同的目標(biāo)。

    但愛信選擇在此時擴(kuò)張布局，顯然遏制了自主變速箱的發(fā)展。這引起了國內(nèi)自主變速箱企業(yè)代表們的警惕。5月11日，在自主自動變速器發(fā)展研討會上，中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會、中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其公開表示，愛信短時間內(nèi)，利用非先進(jìn)、非節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品進(jìn)行合資的行為，將對自主變速器企業(yè)的未來發(fā)展帶來不利影響，我們將考慮向有關(guān)主管部門申請對愛信進(jìn)行專項合規(guī)性調(diào)查。

    但也有權(quán)威媒體認(rèn)為，目前，我國并沒有對汽車零部件企業(yè)合資進(jìn)行政策性制約，從此角度來看，愛信在華合資并不違規(guī)，所以對其合規(guī)性調(diào)查，還需冷靜考慮。

    愛信事件后，自動變速器及零部件企業(yè)代表，盛瑞傳動、東安動力、萬里揚、華粵等企業(yè)負(fù)責(zé)人在研討會上明確表示，將繼續(xù)加大研發(fā)投入，為自動變速器產(chǎn)業(yè)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

    我國汽車自動變速器企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真思考整個產(chǎn)業(yè)的未來，包括下一步市場急需的混合動力汽車的變速器，乃至整個新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)需求。隨著合資汽車企業(yè)股比放開的日益臨近，“開放”已經(jīng)是汽車行業(yè)的大勢所趨。在這樣的背景與前提下，發(fā)展自身技術(shù)，才是亙古不變的道理。