龔夢(mèng)澤

    在2025年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES 2025）上，AI大模型在智能座艙、車控，尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面應(yīng)用，智能化技術(shù)給行業(yè)帶來了顛覆式變化，自動(dòng)駕駛行業(yè)呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇之勢(shì)，并邁向技術(shù)迸發(fā)和商業(yè)化落地的拐點(diǎn)。

    單從技術(shù)的維度分析，促成自動(dòng)駕駛普及需要三大要素：一是領(lǐng)先的算法；二是足夠大的算力；三是豐富的數(shù)據(jù)。目前來看，以上條件剛剛齊備。

    算力層面，兩年前，自動(dòng)駕駛芯片的市場(chǎng)宣傳主要還是按照AI算力、功耗、制程等參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，但如今，主控芯片的算力已經(jīng)從個(gè)位TOPS（每秒萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算）暴漲到幾百上千TOPS。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著算力提升的速度加快，以及硬件成本的下降，未來或?qū)⒊霈F(xiàn)通過更換運(yùn)算模塊來進(jìn)行算力提升的場(chǎng)景。

    工程能力方面，經(jīng)過幾年的競(jìng)爭(zhēng)和訓(xùn)練，頭部自動(dòng)駕駛公司普遍具備了將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可落地產(chǎn)品的能力，通過上萬億公里海量數(shù)據(jù)的積累和“投喂”，全域全時(shí)、低成本、可量產(chǎn)、車規(guī)級(jí)的自動(dòng)駕駛方案不斷出現(xiàn)。

    算法方面，深度學(xué)習(xí)算法正在重塑各行各業(yè)，對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)更是如此。隨著多模態(tài)大模型，包括“端到端2.0”VLA（視覺語言動(dòng)作模型）等新算法框架出現(xiàn)，在數(shù)據(jù)量、計(jì)算資源和模型復(fù)雜度的邊界上表現(xiàn)出持續(xù)的性能提升?？梢詷O大地減少重復(fù)的數(shù)據(jù)和計(jì)算資源，同時(shí)降低模型復(fù)雜度，真正讓智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的飛躍。

    筆者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)研發(fā)，需要堅(jiān)實(shí)的科研工程團(tuán)隊(duì)以持之以恒的心態(tài)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，還要能及時(shí)吸收最新技術(shù)并理解技術(shù)的邊界，才能讓技術(shù)創(chuàng)新一步步邁入現(xiàn)實(shí)。