本報(bào)記者 李喬宇

    繼三大航司以及廈航后，陸續(xù)有多家國內(nèi)航司向波音索賠。

    日前，有消息稱山東航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、福州航空、祥鵬航空、奧凱航空7家航空公司5月23日已陸續(xù)確認(rèn)，就波音737MAX停飛以及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失提出了賠償要求。涉事波音737MAX停飛的12家中國航空公司，除九元航空外，已有11家向波音提出索賠。

    有券商研究員對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者談到，停飛波音737MAX除產(chǎn)生一定的停場與保養(yǎng)等直接成本外，還伴隨著推遲引進(jìn)、飛行員再培訓(xùn)、調(diào)配運(yùn)力等間接成本。“因此單一航司索賠金額或達(dá)到數(shù)億元。”

    由此計(jì)算，11家航司集體索賠后，波音或涉及數(shù)十億元的賠付。

    波音中國方面對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者談到，目前復(fù)飛時(shí)間尚無最新消息，談及交付時(shí)間，波音中國方面告訴記者，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。

    據(jù)了解，波音已經(jīng)完成了737MAX軟件升級(jí)的開發(fā)，以及相關(guān)的模擬機(jī)測試和由公司開展的工程試飛。迄今，波音已經(jīng)用安裝升級(jí)后MCAS軟件的737MAX進(jìn)行了207架次、超過360小時(shí)飛行。

    據(jù)波音中國方面透露，波音現(xiàn)在正在應(yīng)美國聯(lián)邦航空局（FAA）的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情景下與飛機(jī)控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)的細(xì)節(jié)。一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。

    同花順數(shù)據(jù)顯示，自國內(nèi)航司陸續(xù)索賠以來，波音股價(jià)于5月22日以及5月23日連續(xù)兩日出現(xiàn)下挫，股價(jià)下跌2.29%。

（編輯 上官夢(mèng)露 策劃 趙學(xué)毅）