本報(bào)記者 殷高峰
破產(chǎn)重整后重回新能源賽道的保力新10月29日晚間發(fā)布的三季報(bào)顯示,2020年1-9月實(shí)現(xiàn)營收3298.64萬元,同比下降92.33%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損8740.61萬元。
對于公司當(dāng)期虧損的原因,保力新副總、董秘李軍在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示,公司2020年第三季度凈利潤為-3838.65萬元,其中,因歷史業(yè)務(wù)形成的應(yīng)收款項(xiàng)按照公司會計(jì)政策計(jì)提的壞賬準(zhǔn)備增加2002.76萬元形成信用減值損失,“這個主要是主要為公司對沃特瑪子公司的應(yīng)收貨款。除此之外公司的經(jīng)營虧損約800萬元,與前兩個季度扣除信用減值損失外的平均經(jīng)營虧損相比,虧損相對減少。”
“相比前兩個季度,公司前三季度營業(yè)收入呈上升趨勢。”李軍稱。數(shù)據(jù)顯示,保力新第一季度營業(yè)收入474.62萬元,第二季度營業(yè)收入1195.23萬元;第三季度營業(yè)收入1628.80萬元。“公司目前仍在積極拓展市場銷售渠道,爭取與合作伙伴在股權(quán)合作等方面進(jìn)一步擴(kuò)大合作。”
在完成破產(chǎn)重整引入新戰(zhàn)投后,保力新迅速啟動了組織架構(gòu)重塑、產(chǎn)品品質(zhì)提升以及產(chǎn)業(yè)重新布局等工作,旨在以全新的姿態(tài),重新回歸新能源賽道。
“在產(chǎn)業(yè)布局上,結(jié)合行業(yè)細(xì)分機(jī)會點(diǎn),以強(qiáng)有力的布局優(yōu)勢,切入市場電動輕型車市場,”保力新副總梁鐵強(qiáng)告訴《證券日報(bào)》記者,在產(chǎn)品定位上,保力新目前品牌定位于“輕型交通”,有別于中大型的乘用車、商用車、專用車等交通工具,包括電動兩輪車、電動三輪車、低速電動車、休閑觀光車等體積較小,速度較低,輕便省力,經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
目前,保力新以輕型交通動力電池為切入點(diǎn),目前主要聚焦輕型交通領(lǐng)域,未來隨著持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品布局也將拓展到更多應(yīng)用場景。”
“今年公司已與悍馬等簽署合作協(xié)議,推動鋰電池在輕型交通、綠色礦山領(lǐng)域應(yīng)用。10月27日公司舉行復(fù)產(chǎn)后首次品牌發(fā)布會,正式銷售工作已經(jīng)啟動,與兩輪車客戶的合作在積極推進(jìn)之中。”李軍透露。
在產(chǎn)品技術(shù)路線上,保力新將繼續(xù)主打磷酸鐵鋰路線。“保力新在磷酸鐵鋰技術(shù)路線上有著15年的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用積累,目前已經(jīng)有超10億支電芯產(chǎn)品正服務(wù)于客戶。”據(jù)梁鐵強(qiáng)介紹,目前保力新的主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰32700圓柱型電池,貼合輕型交通、小動力市場的特點(diǎn),有著廣闊的市場前景。
磷酸鐵鋰材料本身很安全,而圓柱工藝又非常成熟,從封裝結(jié)構(gòu)上也有很高的安全性,保力新堅(jiān)持圓柱+磷酸鐵鋰路線,目的就是要在安全、成本方面將兩者的優(yōu)勢發(fā)揮到極致,以更好契合市場需求。
事實(shí)上,產(chǎn)品質(zhì)量提升是保力新新任董事長高保清入主保力新后推動的一項(xiàng)重要改革,在她看來,這也是保力新作為一個新品牌崛起的必由之路。“過去的產(chǎn)品直通率、良品率只有70%左右,進(jìn)來后我們公司上下重新對產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行了強(qiáng)化和改革,同時建立完善的質(zhì)量管理、技術(shù)創(chuàng)新制度,目前直通率已經(jīng)達(dá)到百分之九十幾,處于同業(yè)領(lǐng)先水平。”高保清表示。
在產(chǎn)能規(guī)劃上,據(jù)《證券日報(bào)》記者了解,目前保力新投入量產(chǎn)的內(nèi)蒙古生產(chǎn)基地,擁有國內(nèi)非常先進(jìn)的第四代全自動化圓柱電芯產(chǎn)線。今年已實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)能60萬支高性能磷酸鐵鋰電池,預(yù)計(jì)到2021年可實(shí)現(xiàn)電芯年產(chǎn)能4億支,年產(chǎn)1000萬套電池組。此外,公司未來幾年還計(jì)劃在全國新建多個生產(chǎn)研發(fā)基地。
(編輯 孫倩)
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