■本報(bào)記者 李喬宇 見習(xí)記者 史鵬飛

    汽車從主機(jī)廠到消費(fèi)者手里，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是必不可少的。

    根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這一細(xì)分領(lǐng)域，長(zhǎng)久物流已成為國(guó)內(nèi)收入規(guī)模最大的獨(dú)立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)，同時(shí)也是A股整車運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

    長(zhǎng)久物流在2019年半年報(bào)中提到，汽車行業(yè)受到外部環(huán)境趨緊和經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、國(guó)五切換國(guó)六以及新能源車補(bǔ)貼退坡等因素影響，整體市場(chǎng)環(huán)境面臨較大壓力。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年汽車產(chǎn)銷1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，同比下降13.7%和12.4%。同期，長(zhǎng)久物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)收22.6億元，同比下降6.23%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)0.45億元，同比下降71.82%。

    營(yíng)收情況好于汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

    汽車產(chǎn)銷量的下滑，不可避免地影響到了整車運(yùn)輸行業(yè)；但對(duì)于依托于產(chǎn)業(yè)鏈的公司而言，可以通過(guò)發(fā)揮主觀能動(dòng)性來(lái)減少來(lái)自行業(yè)的不利沖擊。

    “汽車物流依托于汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)銷情況將直接影響汽車物流行業(yè)的整體市場(chǎng)空間。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量的下滑，的確影響到了我們的業(yè)務(wù)。”長(zhǎng)久物流董秘閆超在接受采訪時(shí)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“但面對(duì)行業(yè)周期，長(zhǎng)久物流在力爭(zhēng)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、鞏固主業(yè)的同時(shí)也在積極開拓新業(yè)務(wù)并謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”

    相較于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布2019年上半年汽車產(chǎn)銷量13.7%和12.4%的同比降幅，最新公布的半年報(bào)當(dāng)中，長(zhǎng)久物流在整車運(yùn)輸發(fā)運(yùn)量2.63%以及營(yíng)收方面6.23%的同比降幅，明顯小了許多。對(duì)此，閆超認(rèn)為，從營(yíng)收、發(fā)運(yùn)量以及市占率的角度來(lái)看，“2019年上半年，長(zhǎng)久物流在整車物流行業(yè)的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升，其變化是好于市場(chǎng)整體情況的”。

    針對(duì)行業(yè)格局，閆超這樣表示，行業(yè)的參與者大致分為三類，“一是附屬于各大汽車主機(jī)廠的物流企業(yè)，二是像長(zhǎng)久物流這樣的規(guī)模較大的第三方承運(yùn)商，三是一些小規(guī)模的運(yùn)輸公司和個(gè)體從業(yè)者”。

    閆超對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者補(bǔ)充道：“這個(gè)行業(yè)高度分散，每個(gè)汽車廠商都擁有自己的物流服務(wù)商，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間階段性不再持續(xù)擴(kuò)大，各物流承運(yùn)商之間選擇用低廉的價(jià)格去搶占市場(chǎng)份額，導(dǎo)致行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)空間下滑。行業(yè)中的大公司通過(guò)發(fā)揮其規(guī)?；?、集約化、信息化的優(yōu)勢(shì)降低成本，保障其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于小公司而言，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)有可能導(dǎo)致其難以獲取正常利潤(rùn)而選擇退出競(jìng)爭(zhēng)。”

    對(duì)于整車運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，學(xué)界也認(rèn)為大公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯。北京物資學(xué)院杜志平教授在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，整車運(yùn)輸是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的細(xì)分領(lǐng)域。“畢竟作為運(yùn)輸對(duì)象的汽車是高價(jià)的耐久消費(fèi)品，這種專業(yè)性體現(xiàn)在運(yùn)輸工具的特殊性上，并不是隨便買一輛貨運(yùn)卡車就能開展業(yè)務(wù)的。”杜志平進(jìn)一步指出，整車運(yùn)輸行業(yè)的門檻是比較高的，通常車企傾向于和行業(yè)內(nèi)信譽(yù)較好的整車物流企業(yè)打交道；從這個(gè)意義上講，整車物流行業(yè)有一定的排他性，行業(yè)中的強(qiáng)者更有機(jī)會(huì)做大做強(qiáng)。“小企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上不如大企業(yè)，因此常會(huì)選擇通過(guò)加盟等方式成為大企業(yè)的一部分。”杜志平表示。

    繼續(xù)深耕主業(yè)提高市占率

    2016年，公安部、交通運(yùn)輸部開始協(xié)商對(duì)治理公路超載事實(shí)進(jìn)行全國(guó)性的聯(lián)合執(zhí)法；并且每年都組織了全國(guó)性的聯(lián)合整治專項(xiàng)行動(dòng)。近年來(lái)，全國(guó)超限超載率控制在5%以內(nèi)。以廣東省為例，截至去年9月底，廣東省涉嫌超限超載貨車數(shù)量同比下降73.98%。

    在汽車業(yè)“寒冬”和國(guó)家治理公路超載政策的疊加之下，行業(yè)正處于艱難前行的時(shí)期。閆超對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“行業(yè)內(nèi)的很多規(guī)模小，承運(yùn)品牌單一的物流公司均出現(xiàn)不同程度的虧損。”

    在閆超看來(lái)，國(guó)家治超是一次機(jī)遇：“國(guó)家治超給行業(yè)帶來(lái)的最直接變化就是成本的透明化。行業(yè)整體成本的提升，與過(guò)去相比沒(méi)有那么多分配‘蛋糕’的空間了，因此一些行業(yè)尾部經(jīng)營(yíng)較差的企業(yè)可能會(huì)被擠掉。”

    “行業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)是頭部企業(yè)收割尾部企業(yè)的份額。”閆超說(shuō)，“國(guó)家治超政策的有效實(shí)施會(huì)促進(jìn)行業(yè)集中度的提升”。

    “未來(lái)長(zhǎng)久物流會(huì)繼續(xù)深耕主業(yè)，這一決策的依據(jù)之一便是國(guó)家在這方面的政策導(dǎo)向。”閆超進(jìn)一步表示，面對(duì)國(guó)家政策帶來(lái)的行業(yè)洗牌，要想更好的發(fā)展下去，公司就要在未來(lái)更加依靠規(guī)模性、網(wǎng)絡(luò)性和效率性。

    “不可否認(rèn)目前公司利潤(rùn)承壓，但我們更重視長(zhǎng)久物流未來(lái)在行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)占有率的進(jìn)一步提升，”閆超說(shuō)到。

    對(duì)于行業(yè)當(dāng)前面臨的整合期，杜志平認(rèn)為出路有兩個(gè)，一是通過(guò)淘汰經(jīng)營(yíng)水平較差的企業(yè)，完成行業(yè)內(nèi)部的整合，提升績(jī)效；二是擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，增加其他業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)形式來(lái)彌補(bǔ)由于汽車產(chǎn)業(yè)周期的下降對(duì)行業(yè)造成的消極影響。

    “實(shí)際上，長(zhǎng)久物流在整車運(yùn)輸行業(yè)中生存，并不僅僅依靠公路運(yùn)輸。這幾年我們加大了其他運(yùn)輸方式的投入力度，打造多方式聯(lián)運(yùn)格局。去年公司可控的滾裝駁船有7艘，今年增加到了9艘。”另外，閆超認(rèn)為，公司在規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)，也能在行業(yè)整合期為公司提高成本控制的效率，例如，長(zhǎng)久物流通過(guò)集中采購(gòu)燃油的模式進(jìn)一步降低營(yíng)運(yùn)成本。