本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)增長的引擎。中汽協(xié)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛。其中新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%。

    與此同時(shí)，伴隨著數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化程度的不斷提高，新時(shí)期的新能源汽車已經(jīng)變成了新一代信息技術(shù)加速融合的高端集成產(chǎn)品。因此汽車安全正被賦予新的內(nèi)涵，也面臨新的挑戰(zhàn)，加強(qiáng)新能源汽車安全體系建設(shè)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展亟待加強(qiáng)的重要保障。

    新能源汽車安全管理體系亟待建立

    事實(shí)上，我國很早之前就開始進(jìn)行新能源汽車監(jiān)管體系的建設(shè)。據(jù)中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽介紹，早在2017年，全國新能源汽車通過車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)管，發(fā)展到現(xiàn)在國家、地方政府和企業(yè)的三級(jí)安全監(jiān)管體系已經(jīng)建立，新能源汽車安全監(jiān)管可視化平臺(tái)的開發(fā)，已實(shí)現(xiàn)了新能源汽車從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的信息化監(jiān)管。

    “我們已經(jīng)建立了事前、事中、事后車輛安全運(yùn)行的全過程監(jiān)管體系。但是涵蓋質(zhì)量安全、運(yùn)行安全、數(shù)據(jù)安全、售后服務(wù)、事故處置等全要素的大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)新能源汽車安全管理體系尚未建立。”張秀陽強(qiáng)調(diào)，在新能源汽車加速邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段的關(guān)鍵時(shí)刻，建立健全安全保障體系，提升新能源汽車安全水平勢(shì)在必行。

    在此背景下，中汽中心新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司聯(lián)合吉利汽車共建了“新能源聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。中汽中心希望檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和整車廠雙邊資源優(yōu)勢(shì)打造研發(fā)驗(yàn)證平臺(tái)，支撐整車和零部件一致性管控，以覆蓋全研發(fā)流程鏈、全產(chǎn)品鏈、全生命周期和全應(yīng)用領(lǐng)域的“一站式”綜合研發(fā)驗(yàn)證和測(cè)試技術(shù)服務(wù)。

    7月26日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走進(jìn)了中汽中心新能源聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。記者注意到，實(shí)驗(yàn)室由“多域融合電驅(qū)實(shí)驗(yàn)室、高壓電磁防護(hù)實(shí)驗(yàn)室、高壓電池安全實(shí)驗(yàn)室、充電體驗(yàn)開發(fā)實(shí)驗(yàn)室、能量管理創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”5大實(shí)驗(yàn)室共同構(gòu)成，每個(gè)實(shí)驗(yàn)室技術(shù)積淀、研究領(lǐng)域各有不同，但安全是其共通的主題。

    例如，多域融合電驅(qū)實(shí)驗(yàn)室擁有以節(jié)能、安全、舒適為特色的“四橫六縱”綜合技術(shù)服務(wù)矩陣，既可以模擬整車三電失效模式，開展三電系統(tǒng)功能安全測(cè)試評(píng)價(jià)，也能基于舒適性（NVH）、經(jīng)濟(jì)性等開展電驅(qū)電控綜合測(cè)評(píng)；高壓電磁防護(hù)實(shí)驗(yàn)室面向“整車－系統(tǒng)－總成－部件－電路板－芯片”全產(chǎn)品鏈，建立起了覆蓋“電磁安全、電磁設(shè)計(jì)、電磁環(huán)境、電磁功能與性能”的多維測(cè)試能力。

    高壓電池安全實(shí)驗(yàn)室則聚焦動(dòng)力電池“全生命周期性能及可靠性測(cè)試”和“全層級(jí)安全量化測(cè)試”兩大板塊，掌握覆蓋“材料－電池－系統(tǒng)－整車”全層級(jí)、全生命周期的世界領(lǐng)先水平的測(cè)試服務(wù)能力。

    體系化造車有利于提升新能源汽車安全水平

    那么，在模擬和檢測(cè)之外，整車廠如何從制造前端就保證新能源汽車產(chǎn)品的安全無憂呢？對(duì)此，中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，體系化造車是電車安全的第一道門檻，新能源車企必須通過新能源體系力以及全球化生態(tài)鏈，從研發(fā)、生產(chǎn)、售后全流程，以及網(wǎng)絡(luò)安全、安全監(jiān)控平臺(tái)等方面協(xié)同發(fā)力，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車安全管理體系工作的順利運(yùn)行，產(chǎn)品的安全可靠。

    對(duì)此，吉利汽車集團(tuán)中央研究院架構(gòu)開發(fā)集成總工程師殷紅敏在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，體系力的架構(gòu)造車其實(shí)是最具有技術(shù)突破的，也最需要技術(shù)底蘊(yùn)。“我們從2016年推出CMA架構(gòu)，到2020年擁有了CMA、BMA、SPA、SEA等架構(gòu)，以及2022年e-CMA智能電混架構(gòu)誕生，充分展示了集團(tuán)在新能源安全體系建設(shè)方面的領(lǐng)先成果與領(lǐng)先的造車硬實(shí)力，同時(shí)也為汽車行業(yè)加快構(gòu)建系統(tǒng)、科學(xué)、規(guī)范的新能源安全體系提供了標(biāo)桿和示范。”

    吉利汽車集團(tuán)吉利品牌研究院產(chǎn)品專家李昊徽告訴記者，以銀河L7神盾電池為例，就全面展示了吉利在保障產(chǎn)品安全方面的“體系力”。神盾電池已成功通過行業(yè)內(nèi)公認(rèn)最嚴(yán)苛的“電池針刺”試驗(yàn)，還通過了“電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重?fù)?、外部火?rdquo;3大超國標(biāo)的電池包試驗(yàn)。李昊徽認(rèn)為，電池是新能源汽車的命門，只有掌握了這一核心技術(shù)，才能保障車輛行駛無憂。

    談到我國新能源汽車安全管理體系建設(shè)的下一步重點(diǎn)，張秀陽指出，接下來，一方面要以新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)和公共管理平臺(tái)為抓手，建立大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的國家新能源汽車安全管理的創(chuàng)新體系。同時(shí)還要建立包含政府部門、管理機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織、生產(chǎn)企業(yè)、支撐機(jī)構(gòu)等為主體的組織機(jī)構(gòu)體系。在其看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好局面來之不易，更需相關(guān)方協(xié)同發(fā)力，以更高水平的安全為產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

（編輯 袁元）