本報(bào)記者 劉釗

    8月29日，第二十八屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“成都車展”）在中國(guó)西部國(guó)際博覽城盛大開幕。作為國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車展之一，本屆車展吸引了近120個(gè)汽車品牌參展，展會(huì)規(guī)模達(dá)22萬平方米，展出車輛超1600輛，涵蓋整車、改裝車、人形機(jī)器人、三電系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)，再度彰顯其作為中國(guó)車市“風(fēng)向標(biāo)”的重要地位。

    與往年豪車云集的盛況不同，今年成都車展上，保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等超豪華車品牌集體缺席。與之相反，奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪等自主品牌車企紛紛發(fā)力，以“專館”形式參展，盡顯強(qiáng)大實(shí)力與自信，成為本屆車展的主角。《證券日?qǐng)?bào)》記者在現(xiàn)場(chǎng)觀察到，相較于往年，本屆車展展示的新車與新技術(shù)有所減少，而借助車展開展?fàn)I銷的汽車銷售人員數(shù)量則明顯增長(zhǎng)。

    豪車館“改旗易幟”

    往屆成都車展中，專門匯聚頂級(jí)汽車品牌的豪華館始終人頭攢動(dòng)，豪車的魅力往往會(huì)吸引眾多觀眾駐足。但今年，這一景象卻不復(fù)存在——曾經(jīng)的豪車及改裝車展館已“改旗易幟”，被小米、紅旗、廣汽本田、小紅書、寧德時(shí)代等科技與新能源品牌取代。這意味著，曾在國(guó)內(nèi)重要車展上熠熠生輝的超豪華車陣營(yíng)，正集體淡出這一舞臺(tái)。

    事實(shí)上，超豪華車品牌缺席并非偶然。一方面，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致超豪華車銷量下滑；另一方面，消費(fèi)力不足使得消費(fèi)者不再為豪車“炫富”買單，也難以承受“透支消費(fèi)”，雙重因素讓超豪華車品牌參展動(dòng)力盡失。

    瑞銀投資銀行中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“過去數(shù)年，超豪華車企在中國(guó)市場(chǎng)遭遇顯著挑戰(zhàn)，市場(chǎng)地位已發(fā)生根本性變化。”當(dāng)前，超豪華車企正主動(dòng)調(diào)整戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)壓力，這一戰(zhàn)略收縮也體現(xiàn)在車展參與策略上。“中國(guó)車展數(shù)量眾多，超豪華車企會(huì)根據(jù)自身戰(zhàn)略需求篩選參展場(chǎng)次，這一選擇邏輯在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下具有合理性。”

    除一線超豪華車品牌外，雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎等二線豪華品牌也未出現(xiàn)在本屆車展參展名單中。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，超豪華車品牌進(jìn)口量自2023年起持續(xù)走低，這一下滑趨勢(shì)在2024年仍在延續(xù)，側(cè)面印證了超豪華車在中國(guó)市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

    “現(xiàn)在庫(kù)存壓力大，單車?yán)麧?rùn)也在縮水。往年靠車展能收獲不少訂單，但如今投入上百萬元搭建展臺(tái)，最終轉(zhuǎn)化效果卻大不如前。”一位不愿具名的豪車品牌經(jīng)銷商向記者透露。這一情況也促使豪華車企重新評(píng)估參展價(jià)值。

    三家自主車企“包館”

    與超豪華車品牌集體缺席形成鮮明對(duì)比的是，奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪三家自主車企在本屆成都車展上盡顯實(shí)力與自信，均以“專館”形式參展。

    剛剛成為第三家汽車央企的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，此次集結(jié)了長(zhǎng)安、阿維塔、深藍(lán)等五大品牌參展。整合資源后的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)展現(xiàn)出強(qiáng)勁發(fā)展?jié)摿?，在車展上全面展示了其在傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車領(lǐng)域的多元布局。

    比亞迪則在專館內(nèi)設(shè)置“天神之眼”系統(tǒng)動(dòng)態(tài)演示區(qū)與“兆瓦閃充”技術(shù)專區(qū)，并在室外打造智能化街區(qū)，全方位展現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)實(shí)力。值得注意的是，比亞迪已連續(xù)兩年包下成都車展專館。

    作為自主品牌中堅(jiān)力量，奇瑞汽車攜奇瑞、星途等五大品牌集體亮相，充分展示其在技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新上的成果。

    除上述三家“包館”的自主品牌外，吉利、長(zhǎng)城、鴻蒙智行、北汽等車企的展臺(tái)面積也較往屆明顯擴(kuò)容：極氪推出的全尺寸超豪華SUV旗艦車型，在車展首日開啟預(yù)售，首發(fā)搭載千里浩瀚H9智駕方案；長(zhǎng)城汽車攜旗下六大品牌參展，占據(jù)超4000平方米核心展區(qū)；鴻蒙智行首度集齊問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”，展區(qū)面積超3000平方米。

    乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，自主品牌零售市場(chǎng)份額達(dá)64%，較去年同期增長(zhǎng)6.9個(gè)百分點(diǎn)。銷量之外，中國(guó)車企在核心技術(shù)領(lǐng)域同樣處于“領(lǐng)跑”地位：中國(guó)企業(yè)的動(dòng)力電池占據(jù)全球超六成市場(chǎng)份額；智能駕駛領(lǐng)域，超80%的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠選擇華為乾崑智駕方案。本屆成都車展上自主車企的亮眼表現(xiàn)，正是其整體快速崛起的“縮影”，它們正以硬核實(shí)力改寫中國(guó)車市格局。