■本報記者 龔夢澤

    2018年開年之初，汽車行業(yè)大事不斷，輪番攻占大眾眼球。尤其是長城汽車，與寶馬合資一事仍余溫未降，公司董事長魏建軍和總裁王鳳英自罰年薪的消息又引發(fā)熱議。

    據(jù)長城官方發(fā)布的消息稱，因2017年長城汽車年度總銷量未能完成此前既定的125萬年度銷量目標，董事長魏建軍及總裁王鳳英率先做出表率，分別自罰年薪300萬元和200萬元，以此方式主動承擔管理責任。

    而據(jù)此前統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，此次的自罰金額分別相當于兩人年薪的52%和36%。對此，有業(yè)內人士表示，魏建軍帶頭罰薪，更多的是起到表率作用，是想將責任制信號切實傳導到員工層面。

    凈利潤同比減少超50%

    長城高管合罰500萬元

    《證券日報》記者查閱發(fā)現(xiàn)，2017年長城汽車預計營業(yè)總收入為1011.69億元，同比增加2.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，與上年相比減少55.16億元，同比減少52.28%。

    銷量方面，長城汽車雖然2017年再度突破百萬輛大關，但僅完成全年目標銷量125萬輛的85.6%，較之前一年還少了4310輛，同比下降0.04%。

    基于此，董事長魏建軍及總裁王鳳英率先做出表率，分別自罰年薪300萬元和200萬元，以此方式主動承擔管理責任。而據(jù)此前統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，魏建軍的年薪為575.28萬元，王鳳英的年薪為551.41萬元，此次的自罰金額分別相當于兩人年薪的52%和36%，這在長城汽車歷史上尚屬首次。此外，員工的待遇并沒有受到影響。

    對于利潤下滑的原因，長城汽車給出了三點原因：一是全方位的品牌和產(chǎn)品推廣使宣傳費大大增長；二是研發(fā)費用增幅較大；三是通過購車搖紅包等活動讓利客戶進行促銷。記者注意到，上述三項費用的總計達到75億元。

    早在今年2月份召開的2017年度總結會上，魏建軍就公開表示，“公司管理層要繼續(xù)強化危機及經(jīng)營意識，提升管理能力。同時將2018年作為長城汽車的品牌經(jīng)營之年，績效結果要與‘經(jīng)營質量’掛鉤。企業(yè)經(jīng)營狀況不佳，高層管理者必須要肩負管理責任，要在自我反省中進步，在自我優(yōu)化中成長。”

    有業(yè)內人士表示，相對于大型國企，民營企業(yè)的管理方式更為靈活，不需要過多考慮企業(yè)內部涉及的利益問題。魏建軍帶頭罰薪，更多的是起到表率作用以明軍紀，是想將責任制信號切實傳導到員工層面。

    牽手寶馬合資電動車

    轎車和新能源成新增量

    事實上，2017年長城汽車在品牌和戰(zhàn)略上頗有建樹，尤其是WEY品牌，在短短的一年時間里，銷量和口碑迎來大踏步邁進。數(shù)據(jù)顯示，目前VV7和VV5兩款車型月銷輛均保持破萬。

    有汽車專家表示，通過創(chuàng)建WEY品牌，長城汽車在人才、品控、研發(fā)、營銷、廣宣等領域，都在進行自我完善。正處在調結構轉型期的長城，出現(xiàn)銷量波動可以理解。然而，從自罰300萬元來看，魏建軍顯然并不滿足于此，同時也發(fā)覺了公司的長期發(fā)展問題。

    記者注意到，長城今年將目標銷量定為116萬輛，較去年年實際銷量增長只有8%。

    這主要是因為，今年哈弗SUV真正意義上的新車只有H4一款，還有兩款H6的衍生車型。

    上述人士表示，長城汽車近年來的戰(zhàn)略布局都是圍繞SUV細分領域展開，這與如今勢頭正盛的吉利形成了鮮明對比，“兩條腿走路”的吉利不論是SUV還是轎車均有深入布局，所以，除了SUV之外，長城汽車必須在新能源車和轎車等領域尋找到新的增長點。

    業(yè)內普遍認為，與寶馬合資生產(chǎn)純電動MINI，就是長城的一個戰(zhàn)略轉折點，此舉不僅會成為長城汽車在轎車領域的突破，也是在向新能源領域要增量的開始。

    根據(jù)長城汽車此前公布的“2020計劃”：第一、到2020年，哈弗規(guī)劃突破200萬輛的年銷量，成為全球最大的專業(yè)SUV品牌；第二、將投入300億元用于新能源汽車、智能化等項目，力求在主動安全、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領先優(yōu)勢。

    既然魏建軍明確提出了銷量200萬輛的目標，所做的改變自然都將服務此大局。

    業(yè)內人士認為，從帶頭罰薪，業(yè)界已經(jīng)看到了長城這位領導者的決心，至于未來是否能夠達成計劃，仍待繼續(xù)觀察。