■龔夢澤

    隨著智能汽車技術的飛速發(fā)展，用戶隱私保護問題日益成為社會關注焦點。車內攝像頭、麥克風、定位系統(tǒng)等智能設備的普及，雖然為駕駛者提供了前所未有的便利，但同時也帶來了個人隱私數(shù)據(jù)泄露的風險。

    在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的背景下，汽車已經(jīng)成為信息采集與數(shù)據(jù)交互的重要終端。根據(jù)相關數(shù)據(jù)，預計到2025年L2級以上輔助駕駛乘用車的新車滲透率將超過70%。同時，在路上行駛的智能汽車每年上傳到云端的數(shù)據(jù)超過7萬PB。

    如此龐大的數(shù)據(jù)，若運用得當，在共享、流通后，可以形成全鏈數(shù)據(jù)池，實現(xiàn)價值裂變，驅動智能技術迭代，提升企業(yè)管理水平，甚至催生出新的業(yè)態(tài)和服務，成為引領新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體。

    而未經(jīng)授權的訪問、數(shù)據(jù)泄露、惡意篡改等風險亦破壞力極大。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年以來針對整車企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)信息服務商等相關企業(yè)的惡意攻擊達到280余萬次；僅2023年初至今已發(fā)生超過20起與車企相關的大規(guī)模數(shù)據(jù)泄露事件，涉及企業(yè)內部業(yè)務、車輛駕駛、用戶隱私等眾多類型數(shù)據(jù)，不僅威脅著用戶的個人隱私和公私財產(chǎn)安全，還可能對整個汽車工業(yè)全鏈路的信息安全保障體系造成嚴重沖擊。

    筆者認為，數(shù)據(jù)安全保障是智能網(wǎng)聯(lián)汽車可持續(xù)發(fā)展的基石。只有通過相關部門、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)各方的共同努力，才能筑牢數(shù)據(jù)安全的防線，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)定、有序地發(fā)展。

    筑牢數(shù)據(jù)安全防線，一是需完善數(shù)據(jù)分類分級指導要求。建議對現(xiàn)有汽車數(shù)據(jù)相關法規(guī)政策文件進行歸納及融合，更新并細化汽車數(shù)據(jù)管理規(guī)范。例如更新《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》對重要數(shù)據(jù)的定義，借鑒企業(yè)實踐細化汽車數(shù)據(jù)分類分級規(guī)范標準，加快制定汽車行業(yè)重要數(shù)據(jù)參考目錄等。筆者欣喜地看到，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國網(wǎng)絡安全產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟汽車網(wǎng)絡安全工作委員會等組織機構，已著手研究或已發(fā)布關于汽車隱私保護能力測評的規(guī)范，為構建更加安全的汽車環(huán)境作出積極貢獻。

    二是車企要打造覆蓋“研、產(chǎn)、供、銷、服”汽車全生命周期的安全管理和防護能力。目前多數(shù)車企的做法是，憑借在信息化技術領域多年的投入和應用，以及與騰訊安全、奇安信等第三方安全服務商積極開展合作，初步形成了組織架構和管理制度。在應用開發(fā)安全方面，建議進一步將數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求嵌入到產(chǎn)品開發(fā)流程中，形成持續(xù)、動態(tài)的安全防護能力體系。

    三是加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，強化供應鏈安全管理。將車企的數(shù)據(jù)安全管理要求向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延展，確保供應鏈的安全管理機制具有持續(xù)性?？蓞⒖荚破脚_責任共擔模型，建立汽車數(shù)據(jù)安全責任共擔機制，將安全責任落實到全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，促使各參與主體形成“自我規(guī)制”觀念?？山梃b理想和地平線的合作經(jīng)驗，鼓勵零部件企業(yè)和車企“結對子”，促進國產(chǎn)智能化核心零部件的技術發(fā)展和推廣應用，配套建立信息共享機制，及時化解數(shù)據(jù)面臨的潛在風險和威脅。