本報(bào)記者 賈麗

    近日，榮耀終端股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“榮耀”）與比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在AI智慧出行領(lǐng)域達(dá)成深度合作。雙方將依托榮耀車(chē)聯(lián)解決方案與比亞迪DiLink的全新一代智慧生態(tài)，以“人”為核心，基于用戶(hù)智慧出行場(chǎng)景的需求，帶來(lái)更智能、更個(gè)性化的出行體驗(yàn)。

    DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)劉興亮對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，此次榮耀與比亞迪的合作是面向AI時(shí)代的全面戰(zhàn)略升級(jí)。智慧出行正在成為科技企業(yè)與車(chē)企生態(tài)協(xié)同的重要場(chǎng)景，跨界生態(tài)融合將成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新趨勢(shì)。

    據(jù)了解，榮耀與比亞迪的合作將聚焦核心技術(shù)與功能落地、渠道生態(tài)與用戶(hù)權(quán)益、聯(lián)合傳播與用戶(hù)觸達(dá)三條主線(xiàn)縱深推進(jìn)。

    在核心技術(shù)與功能落地層面，雙方將持續(xù)深化跨端生態(tài)融合、AI智能體融合、高精度藍(lán)牙車(chē)鑰匙等領(lǐng)域合作以推進(jìn)技術(shù)迭代；在渠道生態(tài)與用戶(hù)權(quán)益層面，依托榮耀車(chē)聯(lián)能力與比亞迪智慧生態(tài)，雙方將實(shí)現(xiàn)平臺(tái)級(jí)權(quán)益互通。

    實(shí)際上，榮耀與比亞迪的合作始于2023年的NFC車(chē)鑰匙技術(shù)，逐步擴(kuò)展至車(chē)載快充、手車(chē)互聯(lián)等領(lǐng)域。

    榮耀CEO李健表示，此次榮耀與比亞迪聯(lián)手，正是在AI時(shí)代開(kāi)啟的全面戰(zhàn)略合作，而AI智慧出行是雙方現(xiàn)階段的關(guān)鍵戰(zhàn)略落子。雙方還將圍繞技術(shù)共研、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、生態(tài)共建深度協(xié)同，讓全場(chǎng)景智慧體驗(yàn)無(wú)縫融入每一次出行。

    據(jù)了解，10月23日舉行的2025榮耀全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)暨AI終端生態(tài)大會(huì)，將成為展示雙方合作成果的重要窗口。

    榮耀與比亞迪的合作并非孤例。近年來(lái)，終端廠(chǎng)商與汽車(chē)品牌的跨界聯(lián)動(dòng)日益頻繁。

    其中，華為與賽力斯通過(guò)HI模式與智選車(chē)雙路徑，推出AITO問(wèn)界系列，實(shí)現(xiàn)鴻蒙系統(tǒng)與車(chē)載生態(tài)深度融合；小米以“人車(chē)家全生態(tài)”為核心，打通MIUI與小米汽車(chē)OS，構(gòu)建閉環(huán)體驗(yàn)；蘋(píng)果通過(guò)新一代車(chē)載系統(tǒng)深度整合iOS功能，強(qiáng)化對(duì)汽車(chē)智能座艙的控制力；OPPO與蔚來(lái)合作，推出車(chē)機(jī)互聯(lián)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車(chē)輛無(wú)感解鎖、遠(yuǎn)程控車(chē)等功能。

    北京達(dá)睿管理咨詢(xún)有限公司創(chuàng)始人馬繼華對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，科技企業(yè)與車(chē)企跨界合作，可以加速?gòu)?ldquo;供應(yīng)商”角色向“生態(tài)共建方”轉(zhuǎn)變，雙方合作模式也從功能嫁接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)級(jí)融合。

    在劉興亮看來(lái)，此類(lèi)合作的增長(zhǎng)源于兩大背景。一方面，汽車(chē)從交通工具逐漸演變?yōu)橐苿?dòng)智能終端，成為科技生態(tài)的重要節(jié)點(diǎn)。另一方面，AI技術(shù)加速跨端協(xié)同。大模型能力讓手機(jī)與車(chē)機(jī)的交互從“連接”走向“自進(jìn)化智能”，例如，AI智能體可同步用戶(hù)習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)行程規(guī)劃、車(chē)家控制無(wú)縫切換。

    劉興亮認(rèn)為：“未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不再是單點(diǎn)技術(shù)比拼，而是生態(tài)體系的較量。車(chē)企需借助科技企業(yè)補(bǔ)足軟件短板，科技企業(yè)則需通過(guò)車(chē)載場(chǎng)景擴(kuò)大生態(tài)影響力。”