搭載兩名美國宇航員的美國太空探索技術(shù)公司SpaceX龍飛船發(fā)射成功，乘“獵鷹9號”火箭飛往國際空間站。這也是自2011年以來，美國首次有航天員從美國本土進入太空，也是史上首次商業(yè)載人航天發(fā)射。

    與官方機構(gòu)效率和組織形式不同，作為私人商業(yè)公司的SpaceX，在追求商業(yè)利益最大化上，極大降低了火箭發(fā)射和載人航天成本。回望SpaceX的發(fā)展，既有美國在航天領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，也有資金和產(chǎn)業(yè)鏈的強大支持。

    美國1969年把人類送上月球，1981年發(fā)射航天飛機，積累下數(shù)萬家參與企業(yè)和科研機構(gòu)及人才儲備。這些深厚的航天技術(shù)基礎(chǔ)，讓SpaceX創(chuàng)立之初就站在巨人的肩膀之上，此外，美國擁有肯尼迪航天中心等多個發(fā)射場數(shù)十個發(fā)射陣地，為商業(yè)機構(gòu)租用發(fā)射場提供便利條件。

    SpaceX從成立至今，除獲得美國國家航空航天局（NASA）的資助外，絕大部分依靠私人融資來解決資金問題。航天事業(yè)風(fēng)險非常高，SpaceX的火箭飛船屢次爆炸失敗即是實證。而美國成熟的金融市場和活躍的風(fēng)投資本，為SpaceX提供了可能的融資環(huán)境。

    與2002年成立的SpaceX相比，國內(nèi)的商業(yè)火箭公司大都成立于2015年、2016年。從2015年開始，中國誕生了以星際榮耀、藍箭航天、星河動力、科工火箭、長征火箭等為代表的商業(yè)火箭企業(yè)，以及以微納星空、銀河航天、天儀研究院等為代表的商業(yè)衛(wèi)星企業(yè)。

    據(jù)統(tǒng)計，目前我國商業(yè)航天企業(yè)數(shù)量超過160家，涉及到A股公司超過15家。其中，星際榮耀的雙曲線1號已成功入軌發(fā)射，藍箭航天的天鵲發(fā)動機（80t推力）已成功完成100%推力100秒試車。但相比SpaceX取得的成就，國內(nèi)的商業(yè)航天還有很長的路要走。

    中國商業(yè)航天近年取得的巨大成就和技術(shù)進步有目共睹，但畢竟起步較晚，仍處于急起直追的階段。國內(nèi)商業(yè)航天公司中，目前只有藍箭航天、零壹空間在自建工廠，其他公司對零部件生產(chǎn)供應(yīng)商環(huán)節(jié)的議價能力相對一般。

    國內(nèi)航天產(chǎn)業(yè)鏈上游材料供應(yīng)商多為國有科研機構(gòu)下屬公司或軍工國企，對民營航天公司的支持度和開放度存在不足。一旦商業(yè)火箭進入量產(chǎn)階段，能否穩(wěn)定獲得供應(yīng)商供貨，零部件品質(zhì)和成本能否可控，將成為各家商業(yè)航天公司的關(guān)注重點。

    此外，“火箭熱”形勢下，國內(nèi)民營火箭泡沫化初現(xiàn)，類似早年的“造車新勢力”涌現(xiàn)后一地雞毛的情況，也需要市場持續(xù)警惕。

    值得關(guān)注的是，今年4月，國家發(fā)改委首次就“新基建”概念和內(nèi)涵做出正式解釋，“衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”首次被納入“新基建”范圍。這一方面說明商業(yè)航天技術(shù)的快速發(fā)展，同時也說明國家對太空開發(fā)及“天地信息網(wǎng)絡(luò)一體化”的重視。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)將對火箭、衛(wèi)星制造即將帶來新的發(fā)展機會，也為國內(nèi)商業(yè)航天公司提供充足的市場空間。

    SpaceX采用的技術(shù)方案都相當成熟，最大突破是降成本，這正是民營商業(yè)公司相比國企的優(yōu)勢所在。隨著國內(nèi)商業(yè)航天公司的涌現(xiàn)和發(fā)展，在國有航天事業(yè)體外后，商業(yè)航天公司將是中國爭奪全球商業(yè)發(fā)射市場的有生力量。