本報記者 肖偉

    9月4日，三一海洋重工有限公司（以下簡稱“三一海工”）在公司官方微信公眾號上發(fā)布消息，浙江省海港集團北一集司今年新增的92臺電動集卡已全部到港，該批集卡全部由三一海工提供。該客戶電動集卡數占集卡總數超50%，進一步擴充了新能源設備陣容?！蹲C券日報》記者了解到，考慮到電動集卡綠色環(huán)保、智能高效等優(yōu)點，國內港口正加快電動集卡的采購，上市公司也踴躍生產電動集卡，在新興市場中淘到真金。

    三一海工工作人員向《證券日報》記者提供了一組數據，相較傳統(tǒng)燃油集卡，電動集卡具有續(xù)航長、載荷高、動力強、能耗低、管理可視化等優(yōu)勢，單次充電續(xù)航超過120公里，最大牽引質量達70噸，完全滿足碼頭作業(yè)需求。根據客戶碼頭數據顯示，電動集卡能耗要比其他品牌低12%。按照每臺集卡年作業(yè)量2.5萬標準箱測算，預計每年可減少二氧化碳排放約3818噸，為客戶碼頭節(jié)約能耗成本約1058萬元。此外，電動集卡還能實時監(jiān)測車速、電量、里程及作業(yè)狀態(tài)，實現車輛運行數據可視化，為科學調度管理提供數據支撐。

    三一海工的電動重卡三一海工供圖

    據《證券日報》記者梳理，國內已有多個港口在集裝箱運輸中規(guī)?；瘧秒妱蛹?，覆蓋沿海樞紐港、內河港及專業(yè)化碼頭，形成了“技術驅動、場景適配、生態(tài)協同”的綠色轉型路徑。上海港、寧波舟山港、廈門港、青島港、深圳鹽田港、天津港、武漢陽邏港、重慶果園港等均已采購電動集卡，并配備了充換電設備和智能調動系統(tǒng)。

    湖南大學經濟與貿易學院副院長曹二保向《證券日報》記者表示：“電動集卡進入國內大型港口已成為主流趨勢，出現技術融合發(fā)展、應用場景細分、面向全球輸出三個可喜變化。部分港口在探索車路云一體化、數字孿生等技術。部分港口針對礦石、冷鏈等專業(yè)化運輸需求，聯合集卡企業(yè)一起開發(fā)定制化車型。部分集卡企業(yè)的電動集卡已進入海外市場，推動‘中國方案’成為全球綠色基建標準。當前，國內電動集卡應用已從單點示范走向規(guī)?；茝V，預計2025年沿海主要港口電動化率將超30%，內河港口超20%。”

    公告顯示，不僅是三一海工的電動集卡獲得港口青睞，東風汽車股份有限公司、中國重汽集團濟南卡車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等企業(yè)也紛紛在電動集卡領域淘得真金。

    湖南大學電氣與信息工程學院副院長、博士生導師黎富海向《證券日報》記者表示：“當前國產電動集卡呈現三大發(fā)展方向。一是能源多元化，純電、換電、增程技術并行；二是智能化升級，遠程操控、自動駕駛與智能調度系統(tǒng)成為標配；三是場景精細化，針對港口、礦山、城市配送等不同需求開發(fā)專用車型。隨著政策支持與全球綠色基建需求增長，預計2025年至2030年，國內電動集卡市場規(guī)模將以年均25%速度增長，具備技術壁壘與全球化布局的頭部企業(yè)將主導市場競爭。”

（編輯 孫倩）