新興的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何換擋加速？9月16日，第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC2021）在海南省?？谑信e行，1000多名全球新能源汽車領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研代表齊聚海南，在“碳中和”大背景下，緊扣中國和世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)、痛點(diǎn)問題展開研討。

    中國新能源車產(chǎn)業(yè)喜憂參半

    “年輕的時候我們就希望開上世界上最先進(jìn)的車，今天，青年時代的愿望就要實(shí)現(xiàn)了。”曾經(jīng)留學(xué)德國學(xué)習(xí)汽車專業(yè)的中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼回憶道，2012年，中央頒布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一個規(guī)劃時提出的目標(biāo)是，到2020年中國新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛，當(dāng)時很多人認(rèn)為這是一個幾乎不可能完成的任務(wù)，但到規(guī)劃結(jié)束的2020年，中國新能源汽車保有量已經(jīng)超過550萬輛。

    “從私人消費(fèi)試點(diǎn)、示范應(yīng)用工程，到出臺財政補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策，我國新能源汽車逐步由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域擴(kuò)展，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，累計推廣超過700萬輛，占全球50%以上。”直接分管新能源汽車產(chǎn)業(yè)的工信部副部長辛國斌介紹，最新統(tǒng)計的2021年8月數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車單月產(chǎn)銷在8月首次突破了30萬輛，新能源車市場滲透率接近11%，私人購買新能源車占比超過77%。同時，中國自主品牌新能源車與國際知名品牌的差距也在縮小。2021年1月至8月，中國新能源汽車整車出口17.3萬輛，同比增長4.5倍，動力電池總裝機(jī)量已經(jīng)占全世界總量的45.6%。

    不過，辛國斌也表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還面臨一系列挑戰(zhàn)，自身也存在不少短板，具體包括：新能源汽車整車成本依然偏高；安全可靠性、低溫適應(yīng)性、使用便利性仍然有待提升；新能源車動力電池回收利用渠道不夠暢通；新能源汽車動力電池面臨鋰等礦石資源保障和價格上漲的壓力等。

    辛國斌表示，未來工信部將堅持系統(tǒng)思維，加強(qiáng)工作統(tǒng)籌協(xié)同，制定系列政策措施，推動中國新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。同時，工信部還要提高鋰鈷鎳等關(guān)鍵資源的保障能力，完善動力電池回收和循環(huán)利用體系，加大新能源車的推廣應(yīng)用力度，強(qiáng)化融合創(chuàng)新、防范安全風(fēng)險等方面的支持。

    加強(qiáng)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局

    對于中國新能源汽車未來的發(fā)展，科技部副部長相里斌表示，大力推動汽車產(chǎn)業(yè)碳減排是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要一環(huán)，歐美日等國已經(jīng)出臺了更嚴(yán)格的新車排放法規(guī)，中國要加強(qiáng)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局。

    相里斌表示，汽車產(chǎn)業(yè)碳中和是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及能源、工業(yè)及交通信息等眾多領(lǐng)域，以及開發(fā)、使用、回收等多個環(huán)節(jié)。實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和，不僅需要本身的技術(shù)突破，還需要其他相關(guān)技術(shù)，如輕量化材料、自主式交通等共同進(jìn)步。

    相里斌介紹，科技部通過國家科技計劃，針對智能制造、可再生能源、先進(jìn)儲能與智能電網(wǎng)、第三代半導(dǎo)體、材料綠色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)部署，協(xié)同推進(jìn)綜合集成應(yīng)用示范，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的技術(shù)合力。

    相里斌特別提到要把大力發(fā)展動力電池作為主攻方向。他表示，隨著中國新能源汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來純電動汽車的儲能潛力將會越來越大，對于高比例可再生能源帶來的波動性，支撐新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建具有重要意義。目前中國動力電池比能量由2010年的不足100Wh/kg提升到300Wh/kg?？萍疾繉⑷χС秩虘B(tài)動力電池的研究和動力電池?zé)釘U(kuò)散安全等瓶頸技術(shù)的研發(fā)。同時，科技部還將重點(diǎn)支持車網(wǎng)互動，支持研發(fā)和示范，突破車路云協(xié)同感知、智能充放電融合技術(shù)，助力能源互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。

    萬鋼也提出，電動汽車與電網(wǎng)的雙向高效互動，以及與可再生能源的高效協(xié)同，能夠降低新能源汽車的使用成本，提升清潔電力使用率，提高電網(wǎng)調(diào)峰效率和安全應(yīng)急響應(yīng)能力。

    “電動汽車是巨大的電力海綿。”對于電動車的儲能作用及應(yīng)用前景，國家電網(wǎng)有限公司董事長辛保安稱，電動汽車由于具有可以向電網(wǎng)反向輸電的能力，是重要的儲能資源，有助于整個電網(wǎng)的削峰填谷。

    辛保安認(rèn)為，從電網(wǎng)的角度看，一方面，電動車充電有彈性，行為可引導(dǎo)，規(guī)律可預(yù)測，具有很強(qiáng)復(fù)合調(diào)節(jié)的優(yōu)勢。另一方面，從V2G（VehicletoGrid，即由車到網(wǎng)）技術(shù)廣泛應(yīng)用，電動汽車可以向電網(wǎng)反向送電，具有巨大的可調(diào)度儲能潛力。預(yù)計2025年中國電動汽車充電可調(diào)節(jié)負(fù)荷占到用電的2%，儲能資源豐富，“低谷充電，高峰放電”，電動車可以促進(jìn)新能源消納作用，提高新能源系統(tǒng)的整體效率。