談及氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車的差距，從事氫能儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的上市公司負(fù)責(zé)人對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者直言：“我們做氫能行業(yè)的，是不愿意跟鋰電比的”。

    目前氫燃料電池車市場(chǎng)保有量并不高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量均不到2000輛，且以商用車為主，遠(yuǎn)落后于鋰電池類新能源汽車。整體來看，目前還是氫能發(fā)展的導(dǎo)入期。但是從能源屬性來看，氫能作為終極清潔能源，具有電池能量密度高、充電速度快、低溫工作性能穩(wěn)定、自重低等優(yōu)點(diǎn)。

    據(jù)氫能從業(yè)人員介紹，當(dāng)前階段氫燃料車市場(chǎng)以重卡等商用車為主，因?yàn)?ldquo;這類車輛行駛路線固定，便于規(guī)劃加氫站的話，‘蛋糕’就足夠大了”。隨著未來氫能技術(shù)不斷成熟和政策支持，預(yù)計(jì)2035年將迎來爆發(fā)期。

    政策方面也給予了氫能多方支持，去年五部委出臺(tái)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，提出爭(zhēng)取通過4年左右時(shí)間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面；去年10月27日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，確定了2025年燃料電池汽車保有量達(dá)到10萬輛的發(fā)展目標(biāo)。另外，北京、廣東、上海等多個(gè)省市將氫能發(fā)展列入“十四五”發(fā)展規(guī)劃。

    從長(zhǎng)期發(fā)展來看，氫燃料電池汽車發(fā)展依賴于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，與當(dāng)年新能源汽車發(fā)展類似，存在一個(gè)“先有雞”還是“先有蛋”的悖論，但這并不妨礙資本積極布局。

    高工產(chǎn)研氫電研究數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)投融資規(guī)模為712億元，制氫類項(xiàng)目投資占比超90%，其次是儲(chǔ)氫和加氫項(xiàng)目。這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)制氫項(xiàng)目多與光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能等相關(guān)項(xiàng)目一同進(jìn)行規(guī)劃，單個(gè)項(xiàng)目投資環(huán)節(jié)多，設(shè)備投資大，投資周期長(zhǎng)，因此項(xiàng)目投資占比高。

    從參與方來看，不少出身傳統(tǒng)化工、儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)上市公司紛紛布局。比如，美錦能源正在由煤炭、焦炭傳統(tǒng)能源企業(yè)，拓展LNG、氫能等新能源，布局氫氣“制儲(chǔ)運(yùn)加”產(chǎn)業(yè)鏈；南昌化工通過子公司華昌能源進(jìn)行迭代電堆產(chǎn)品，研發(fā)百千瓦級(jí)燃料電池測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)；中國(guó)寶武承擔(dān)了全球一次性批量投入最大的氫能重卡商業(yè)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，去年年底首批氫能重卡實(shí)現(xiàn)交付。

    在氫儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，中材科技業(yè)務(wù)從原有的高壓復(fù)合氣瓶拓展到IV型儲(chǔ)氫瓶，中集安瑞科也聯(lián)合挪威合康斯，布局車載儲(chǔ)氫瓶；*ST京城生產(chǎn)的35MPa高壓鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞復(fù)合氣瓶（儲(chǔ)氫氣瓶）已批量應(yīng)用于氫燃料電池汽車。

    據(jù)勢(shì)銀咨詢估算，中國(guó)儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)在未來10年將以47.7%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2030年燃料電池車保有量將達(dá)100萬輛，儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)200億元。

    另一方面，資本對(duì)燃料電池項(xiàng)目已經(jīng)激情高漲。據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，今年1~2月，國(guó)內(nèi)投資氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目共有10個(gè)，總投資額超260億元，出現(xiàn)一波“投資潮”，其中，1月，國(guó)內(nèi)通過公開招標(biāo)采購的氫燃料電池車數(shù)量已達(dá)到690輛，占到去年全年燃料電池汽車產(chǎn)量的近六成。

    在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，去年國(guó)內(nèi)電池系統(tǒng)環(huán)節(jié)的整體投資已接近200億元，雖然低于汽車環(huán)節(jié)投融資規(guī)模，但是電池系統(tǒng)投資占比大幅提升，從2019年占比17%，提高到去年的38%。去年國(guó)內(nèi)推出“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”示范政策，氫燃料電池市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期。

    資本方面，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商億華通-U去年登陸科創(chuàng)板，號(hào)稱“氫能第一股”，上市募資瞄向冬奧的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等項(xiàng)目，雖然去年凈利潤(rùn)尚虧損約2500萬元，但上市以來股價(jià)累計(jì)漲幅超過2倍。另外重塑股份也正在登陸科創(chuàng)板，公司獲中石化資本投資。