本報記者 張曉玉

    2025年6月24日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）首期“Hi4 Talk嗨聊會”正式啟幕?；顒右砸粓鲫P(guān)于技術(shù)路線的“靈魂拷問”拉開帷幕——“為何不做增程？”

    這一議題直指當(dāng)前新能源市場的技術(shù)路線之爭，也呼應(yīng)了消費者對長城汽車技術(shù)戰(zhàn)略的廣泛關(guān)注。在增程式技術(shù)熱度不減的背景下，長城汽車為何堅定選擇Hi4技術(shù)路線？

    效率與成本的博弈

    在新能源混動賽道，增程式技術(shù)因結(jié)構(gòu)簡單、成本可控，成為理想、問界等新勢力的主流選擇。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，2024年，中國增程式汽車銷量突破116.7萬輛，同比增長78.7%。

    長城汽車為何不做增程？長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超對記者表示，增程也叫串聯(lián)，本質(zhì)上是Hi4的一種運行模式，即發(fā)動機(jī)只發(fā)電，不驅(qū)動。Hi4相比于增程，多了發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，在中高速場景下，這是一種更加經(jīng)濟(jì)高效的驅(qū)動模式。

    王超拿洗衣機(jī)來舉例，如果說增程是“洗+甩”的洗衣機(jī)，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣機(jī)，功能更全，體驗也更好。

    Hi4是長城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)體系。其中，H為hybrid混動，i為intelligent智能的，4為4WD四驅(qū)。長城汽車針對用戶不同的車型品類訴求和差異化用車場景，分別打造更契合的混動技術(shù)。Hi4技術(shù)體系目前包括為中型車打造的Hi4，為中大型車打造的Hi4性能版，為泛越野車打造的Hi4-Z，為強(qiáng)越野車打造的Hi4-T，以及專為重卡打造的Hi4-G。

    長城汽車總裁穆峰此前表示，在選擇動力技術(shù)路線的時候，長城汽車內(nèi)部針對獨擋混聯(lián)和增程兩個方向做過多次激烈探討，增程技術(shù)雖然門檻低，系統(tǒng)成本也低，開發(fā)難度小，但是在中高速場景下能量傳遞鏈路太長，導(dǎo)致效率特別低，必然會帶來效率和能量上的巨大損失。長城的Hi4混聯(lián)系統(tǒng)在中高速場景，可以通過直驅(qū)縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提高13%；在高速爬坡場景，還可以通過擋位調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)負(fù)荷效率，較增程再提升15%到20%。

    國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔向記者分析稱：“長城汽車的Hi4混動技術(shù)是一種將內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動電機(jī)耦合協(xié)同工作的混合動力系統(tǒng)，其技術(shù)難度高于增程式混動。長城汽車旗下坦克等越野車型主要面向西部長途自駕場景，該地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，增程式的純電續(xù)航難以滿足需求。Hi4技術(shù)通過發(fā)動機(jī)直接參與驅(qū)動，減少了增程式‘發(fā)動機(jī)—發(fā)電機(jī)—電池—電機(jī)’多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換帶來的能量損耗，從而實現(xiàn)了更低的油耗表現(xiàn)。對于長城專注的越野車和SUV產(chǎn)品線，特別是高端專業(yè)越野車型，這種不依賴充電設(shè)施、以降低油耗為核心的混動技術(shù)更具適用性。”

    直面四驅(qū)痛點

    Hi4技術(shù)的精髓在于四驅(qū)。但長期以來，關(guān)于“日常用車四驅(qū)是否必要”的爭議始終存在。而當(dāng)前中國新能源市場也呈現(xiàn)顯著的四驅(qū)技術(shù)斷層。公開數(shù)據(jù)顯示，30萬元以上豪華車型四驅(qū)配置率達(dá)50%，而15萬元級經(jīng)濟(jì)型SUV僅占5%，新能源四驅(qū)整體滲透率不足17%。

    “成本高企是制約四驅(qū)普及的核心因素。”長城汽車CTO吳會肖在接受采訪時表示，傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)因復(fù)雜結(jié)構(gòu)導(dǎo)致購車成本增加約1.5萬元，日常能耗提升20%至30%，這使得四驅(qū)技術(shù)在中國家庭用車中的滲透率長期徘徊在5%左右。

    然而，市場需求的演變正在創(chuàng)造新的機(jī)遇。在吳會肖看來，隨著城市立體交通設(shè)施普及和自駕游需求增長，四驅(qū)系統(tǒng)的實用價值日益凸顯。長城汽車推出的Hi4架構(gòu)以前后雙電機(jī)分布式布局，通過三大創(chuàng)新突破技術(shù)瓶頸：一是采用三動力源雙軸分布的混動新構(gòu)型；二是實現(xiàn)前軸單電機(jī)發(fā)電/驅(qū)動雙功能智能切換；三是在成本可控前提下達(dá)成串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)。

    在張翔看來，在理想、問界等品牌壟斷增程市場的背景下，長城汽車選擇技術(shù)門檻更高的混聯(lián)路線，既避開了同質(zhì)化競爭，又建立了“技術(shù)長城”的品牌認(rèn)知。通過Hi4架構(gòu)，長城汽車不僅實現(xiàn)“四驅(qū)體驗、兩驅(qū)價格”的市場突破，更在新能源技術(shù)賽道建立了獨特的競爭優(yōu)勢。

    眾和昆侖（北京）資產(chǎn)管理有限公司董事長柏文喜對《證券日報》記者表示，長城汽車選擇聚焦Hi4技術(shù)而非增程式路線，是基于技術(shù)優(yōu)勢、市場需求和戰(zhàn)略布局的綜合考量。從公司戰(zhàn)略來看，長城汽車計劃2024年投入190億元研發(fā)智能新能源技術(shù)，Hi4是其技術(shù)路線的核心載體，拒絕增程式符合長期研發(fā)投入方向。不過，Hi4對高效發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)等核心部件的性能要求更高，需要建立更嚴(yán)苛的供應(yīng)鏈體系。長城汽車垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈布局是其重要優(yōu)勢。