劉釗

    2025年，中國新能源汽車市場在智能化、電動化浪潮中持續(xù)高歌猛進，而在此過程中出現(xiàn)的安全事故也為行業(yè)發(fā)展蒙上了一層陰影。從“銅陵小米SU7爆燃事故”到部分新能源汽車出現(xiàn)自燃情況，公眾對于新能源汽車安全性的關注與日俱增。

    小米汽車有限公司董事長雷軍日前在內部演講時道出了眾多車企的心聲：“誰也沒有想到，一場事故的影響如此之大，對公司的打擊也如此之大。”

    事實上，這種關注不僅影響了消費者的購車決策，也對整個新能源汽車產業(yè)鏈的發(fā)展產生了影響。

    每一輛飛馳的新能源汽車都承載著不可推卸的安全責任。新能源汽車產業(yè)在追求續(xù)航里程、電池能量密度等核心參數(shù)的同時，安全設計不能淪為成本壓縮的犧牲品。車企間的白熱化競爭，使得技術迭代速度加快，與之相應的安全驗證與測試也應跟上步伐。此外，智能駕駛系統(tǒng)的技術成熟度也要與宣傳一致，防止駕駛員出現(xiàn)過度依賴智能駕駛而導致應急能力缺失的情況。

    筆者認為，未來，新能源車企宜從基礎研發(fā)、智能安全前瞻布局和測試驗證體系創(chuàng)新三個維度構建技術護城河。

    在基礎研發(fā)層面，當前鋰離子電池的熱失控隱患是新能源車自燃事故的核心誘因。企業(yè)需加快全固態(tài)電池研發(fā)，通過無液態(tài)電解質的物理特性從根本上解決熱失控問題。目前，政策層面已將全固態(tài)電池列為重點攻關方向，為實現(xiàn)這一目標，需強化產學研協(xié)同機制。針對碰撞后電解液泄漏問題，企業(yè)應開發(fā)高穩(wěn)定性正負極材料。此外，車身輕量化也需兼顧安全。

    在智能安全前瞻布局層面，針對L2級輔助駕駛的“臨界接管”缺陷，企業(yè)需建立三重冗余機制：第一，感知層增加激光雷達與毫米波雷達異構融合、決策層植入雙獨立計算單元以及執(zhí)行層配備機械或電子雙制動系統(tǒng)；第二，強化駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，通過紅外攝像頭與電容方向盤實時監(jiān)測注意力，必要時強制降速停車；第三，積極推進車聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)車輛與道路基礎設施的數(shù)據(jù)互通。

    在測試驗證體系創(chuàng)新上，車企需建立更為嚴格、高效的測試機制，讓消費者實實在在地感知到駕駛安全性。同時，車企還應建立事故數(shù)據(jù)公開機制，以透明化消解信息不對稱，進一步增強消費者對新能源汽車安全性的信心。

    新能源汽車的終極使命不是顛覆傳統(tǒng)，而是以更安全的方式承載人類出行。當技術創(chuàng)新的腳步與對生命的敬畏同頻共振時，新能源汽車才能真正走出信任危機的泥潭。車企們應摒棄“技術神話”的營銷手段，明確智能駕駛技術的邊界，杜絕誤導性表述，共同維護行業(yè)的健康發(fā)展。