本報記者 劉釗

    去年10月份，大眾汽車集團與地平線共同宣布成立合資企業(yè)。時隔一年兩個月，12月8日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD與智能駕駛計算方案提供商地平線正式宣布合資公司酷睿程（CARIZON）成立。

    據(jù)了解，酷睿程將整合CARIAD在智能車身和軟件系統(tǒng)整合方面的專業(yè)經(jīng)驗，以及地平線強大的軟硬結(jié)合技術(shù)能力，開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

    與多家中國企業(yè)合作

    “基于‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，未來大眾汽車將在本土開發(fā)更多技術(shù)，通過更好地利用本土創(chuàng)新力量，更敏捷地響應(yīng)中國消費者的需求。”12月7日，大眾汽車集團管理董事兼大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在2023世界新能源汽車大會上表示。

    貝瑞德宣布，未來幾年，大眾汽車集團將在安徽省投資逾75億元人民幣。大眾汽車（中國）科技有限公司將成為集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心。它將充分融入合肥高科技企業(yè)和科研中心集群的生態(tài)，并將明確聚焦先進的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)工作。

    《證券日報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來大眾汽車以及旗下合資企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)合作頻頻。4月13日，大眾CARIAD宣布與智能座艙企業(yè)中科創(chuàng)達建立全新合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)專屬中國市場的信息娛樂系統(tǒng)；7月26日，大眾汽車與小鵬汽車官宣就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂技術(shù)框架協(xié)議；8月22日，上汽大眾與芯馳科技宣布成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，雙方將共同推進智能汽車電子技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，促進智能汽車領(lǐng)域的艙泊混合域控制器的技術(shù)創(chuàng)新與市場拓展；9月21日，上汽大眾與零束科技聯(lián)合創(chuàng)新研發(fā)中心正式成立，圍繞智能車產(chǎn)品定義、軟硬件開發(fā)、流程體系、運營運維等方面開展全方位合作；9月27日，一汽-大眾與阿里云計算達成戰(zhàn)略合作，未來雙方將在汽車數(shù)智化生產(chǎn)、物流、營銷、云平臺、人才培養(yǎng)、人工智能、出行服務(wù)等多個領(lǐng)域開展全方位的交流與合作。

    貝瑞德進一步表示，“通過上述舉措和合作，大眾的目標(biāo)是將新產(chǎn)品的開發(fā)周期縮短到30個月至36個月。與此同時，大眾汽車（中國）科技有限公司正在開發(fā)一個面向入門級市場的全新平臺。這是大眾汽車集團首次‘在中國，為中國’開發(fā)汽車平臺。”

    反向?qū)で蠹夹g(shù)支持

    39年前中國被迫以“市場換技術(shù)”的方式，引進大眾汽車在中國建立了首個合資企業(yè)上海大眾；如今，大眾汽車卻需要與中國本土優(yōu)秀的供應(yīng)商合作，甚至反向與中國本土車企小鵬汽車合作尋求技術(shù)支持。

    “今年前三季度，中國汽車品牌的市場份額達到50.7%，市占率首次超過半壁江山，合資品牌份額持續(xù)下滑，大眾汽車2021年在中國還擁有16%的市場份額，到今年前三季度大眾汽車在華市場份額下滑到不足13%。”中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示向《證券日報》記者分析道。

    “新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車大潮改變了傳統(tǒng)汽車游戲規(guī)則，大眾汽車要適應(yīng)這個規(guī)則，就必須和中國本土企業(yè)合作，”林示進一步表示，“大眾汽車傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢還在，上半年在中國燃油車市場的份額從18%上升至20%，只不過大眾新能源汽車銷量不給力而已。”

    顯然，大眾汽車集團也意識到這個問題。《證券日報》記者注意到，在2023世界新能源汽車大會現(xiàn)場，貝瑞德著重介紹了大眾汽車與小鵬汽車共同開發(fā)的首款電動車型，據(jù)悉，首款電動車型計劃于2026年上市。此外，奧迪也放下了“架子”，與上汽集團共同開發(fā)互聯(lián)電動汽車的產(chǎn)品，首款產(chǎn)品將于2025年亮相。

（編輯 喬川川）