本報(bào)記者 劉釗

    打造賣點(diǎn)是汽車營(yíng)銷環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)，隨著汽車智能化時(shí)代來(lái)臨，智能駕駛和智能座艙是否會(huì)成為車企營(yíng)銷的重要賣點(diǎn)？

    10月27日，“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行。在以“智能化時(shí)代，汽車賣點(diǎn)是拼技術(shù)還是拼配置？”為主題的圓桌論壇上，多位領(lǐng)軍企業(yè)代表對(duì)此展開熱烈討論。奇瑞汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理高飛表示，汽車已經(jīng)從過去的動(dòng)力和性能競(jìng)爭(zhēng)慢慢向智能化和自動(dòng)化駕駛轉(zhuǎn)變，當(dāng)下智能座艙和自動(dòng)駕駛會(huì)成為核心賣點(diǎn)。

    越發(fā)關(guān)注用戶體驗(yàn)

    在汽車行業(yè)，客戶體驗(yàn)的未來(lái)趨勢(shì)是滿足以人為中心的數(shù)字化智能化訴求。雖然客戶依然非常關(guān)心質(zhì)量、性能、配置等以車為核心的內(nèi)容，但也出現(xiàn)越來(lái)越多以人為核心的體驗(yàn)訴求。

    上汽通用五菱華東營(yíng)銷公司總經(jīng)理張益勤認(rèn)為，進(jìn)入新能源時(shí)代，汽車的研發(fā)、制造、銷售、使用以及售后都發(fā)生了變化，在技術(shù)不斷迭代升級(jí)的同時(shí)，汽車品牌發(fā)展的核心還是圍繞如何讓用戶有更好的體驗(yàn)。

    魔視智能聯(lián)合創(chuàng)始人王學(xué)海結(jié)合在行業(yè)多年的工作實(shí)踐談到，近年來(lái)，汽車市場(chǎng)發(fā)展火熱，主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，業(yè)內(nèi)越發(fā)關(guān)注用戶體驗(yàn)，其核心問題是如何讓客戶愿意買單。

    王學(xué)海強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者愿不愿意買單，最重要的還是體驗(yàn)。有些增添了新技術(shù)的產(chǎn)品，其硬件配置已經(jīng)“隱形”地提升了，但如何把技術(shù)變成客戶能夠直接感覺到的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，或者說(shuō)愿意為技術(shù)的提升體驗(yàn)付費(fèi)，這是行業(yè)需要做的事情。

    車企需要真正地以用戶為中心，在整個(gè)業(yè)務(wù)流程中做出提升。中國(guó)建立了很多新造車模式，建立了軟件研發(fā)和持續(xù)迭代的體系。圍繞著客戶的需求和反饋，持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品，其中，智能座艙與客戶體驗(yàn)緊密相關(guān)，未來(lái)關(guān)鍵的購(gòu)車決策因素之一就是智能座艙。

    在博泰車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)副總裁張杰看來(lái)，智能座艙既是一種技術(shù)也是一種配置，其核心是技術(shù)。“五菱有一句話：‘成本優(yōu)先，與眾不同’，做到成本優(yōu)先需要技術(shù)來(lái)支撐，與眾不同則是基于相同的硬件把平臺(tái)發(fā)揮到極致，技術(shù)和配置是相輔相成的，既要滿足用戶的需求和也要考慮到達(dá)到場(chǎng)景極致所需的成本。”

    汽車將成為移動(dòng)的智能座艙

    自動(dòng)駕駛技術(shù)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，這將對(duì)整個(gè)交通行業(yè)產(chǎn)生重大影響。迄今為止，無(wú)人駕駛技術(shù)仍是科技領(lǐng)域最炙手可熱的技術(shù)之一，被看作是未來(lái)交通領(lǐng)域的重大創(chuàng)新。

    “我希望無(wú)人駕駛真正到來(lái)，未來(lái)汽車一定是移動(dòng)的智能座艙，無(wú)論是工作還是生活，在移動(dòng)座艙里都可以實(shí)現(xiàn)。”張益勤如是說(shuō)。

    王學(xué)海結(jié)合了魔視智能長(zhǎng)期以來(lái)為主機(jī)廠做零部件配套的經(jīng)驗(yàn)，提出當(dāng)前市場(chǎng)呈現(xiàn)出幾個(gè)非常明顯的趨勢(shì)。首先是市場(chǎng)對(duì)L2級(jí)別ADAS的需求已經(jīng)很確定，從量產(chǎn)的車型來(lái)看，無(wú)論是乘用車還是商用車，L2的需求越來(lái)越多，從與主機(jī)廠合作在研的車型項(xiàng)目來(lái)看，更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和功能越來(lái)越多。其次，從今年上海和慕尼黑各大車展來(lái)看，國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠普遍對(duì)AI能力越來(lái)越重視，大家認(rèn)為AI是主機(jī)廠必須掌握的關(guān)鍵能力，通過掌握AI的關(guān)鍵能力，未來(lái)的自動(dòng)駕駛功能持續(xù)演進(jìn)，才可以把握客戶的需求變化，持續(xù)迭代滿足市場(chǎng)和客戶的需求。

    張益勤引用五菱實(shí)際案例介紹稱，五菱從悅野到云朵都搭載了高階智能駕駛的系統(tǒng)，銷量也超過了50%，尤其是寶駿云朵自駕比例超過了65%，而且對(duì)于智能化的需求或者趨勢(shì)越來(lái)越明顯，未來(lái)五菱會(huì)堅(jiān)定地在智能座艙方面不斷加大投入，不管是從研發(fā)還是營(yíng)銷推廣上都會(huì)繼續(xù)深耕，加速前進(jìn)的步伐。

    “車是工業(yè)皇冠上的明珠，是所有高科技的集大成者。”對(duì)于無(wú)人駕駛智能座艙的未來(lái)，張杰表示，“無(wú)人駕駛對(duì)車企存在的形式不會(huì)有太大變化，它只是汽車眾多部門中最為核心的一個(gè)部門。”

    高飛認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛只是時(shí)間問題，未來(lái)無(wú)人駕駛一定會(huì)來(lái)到我們身邊。任何東西在技術(shù)瓶頸期都會(huì)在品牌上做差異化的賣點(diǎn)。而真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛后，汽車會(huì)有更新的技術(shù)產(chǎn)生，在自動(dòng)駕駛、智能座艙領(lǐng)域也一定有新技術(shù)面市，形成差異化，做不同的賣點(diǎn)包裝，抓取不同的用戶。各個(gè)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)、用戶的不同需求細(xì)分出自己獨(dú)特的核心賣點(diǎn)。

    “汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了百花齊放的時(shí)代，每家車企都是為特定的人群定制車輛，猛士科技在做產(chǎn)品的時(shí)候，更多關(guān)注企業(yè)或者產(chǎn)品的技術(shù)特征，從而進(jìn)行產(chǎn)品的規(guī)劃和定制。”猛士科技CTO王國(guó)進(jìn)表示，“汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)邁入自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的時(shí)代，基于對(duì)不同人群的理解，未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代一定會(huì)到來(lái)，而且會(huì)有很多人有自動(dòng)駕駛的需求。”