去年3月份，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩說，如果新能源汽車是上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是決定中國(guó)汽車行業(yè)勝負(fù)的下半場(chǎng)。而僅過去一年時(shí)間，這番言論就成為現(xiàn)實(shí)。

    在日前舉行的“2023汽車資本論壇”上，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社副總編輯兼機(jī)關(guān)黨委書記鄭波在致辭中提到，今年以來，國(guó)內(nèi)眾多車企相繼發(fā)布實(shí)現(xiàn)多城市城區(qū)NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的目標(biāo)。今年6月2日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更是助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車由單車智能走向“車能路云”融合發(fā)展。

    然而，任何技術(shù)的發(fā)展必須要有人來買單，過去幾年乘用車車企過于重視高速NOA，但多數(shù)消費(fèi)者卻缺乏買單的興趣，城區(qū)NOA會(huì)不會(huì)也步其后塵呢？筆者很認(rèn)同中信證券產(chǎn)業(yè)策略首席連一席的觀點(diǎn)，城區(qū)NOA的使用頻率非常高，但只有切實(shí)解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，才能讓其真正產(chǎn)生購買的意愿。

    筆者認(rèn)為，隨著城區(qū)NOA在各大城市推出，通過不斷迭代完善，汽車自動(dòng)駕駛將會(huì)由L3級(jí)直接跳到L5級(jí)，也就是真正的“無人駕駛時(shí)代”。一旦進(jìn)入“無人駕駛時(shí)代”，智能座艙將是各車企最重要的賣點(diǎn)，根據(jù)用戶需求不同，可以打造“移動(dòng)的家”“移動(dòng)的辦公室”等場(chǎng)景化汽車。

    有數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)汽車智能化滲透率為82.7%，高于全球74.3%的平均水平，可以看出中國(guó)車企在智能化方面總體處于領(lǐng)先地位。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品發(fā)展成為受電子信息技術(shù)控制的智能化產(chǎn)品，智能汽車產(chǎn)業(yè)將是繼家電、手機(jī)之后又一個(gè)在全球大放異彩的產(chǎn)業(yè)，并且還是一個(gè)萬億元級(jí)市場(chǎng)，這里面的投資機(jī)會(huì)可想而知。文/王禁