本報記者 劉釗

    “智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的商業(yè)化，一定離不開資本的助力。”10月27日，由《證券日報》社與江西省金融控股集團有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行，上海智能汽車融合創(chuàng)新中心有限公司總經(jīng)理貢俊在主題演講時表示。

    當前，中國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先，其中新能源汽車滲透率已有多月超過30%，新能源汽車數(shù)量也再創(chuàng)新高。

    “如果說電動車上半場比拼的是電動化，那么下半場比拼的就是智能化，這對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈和市場來說，有很多機會。”貢俊說道。智能網(wǎng)聯(lián)汽車即車聯(lián)網(wǎng)與智能化的有機聯(lián)合，搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享，具有安全、舒適、節(jié)能、高效的特點。

    目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車正從技術(shù)驗證走向規(guī)?；痉?。7月26日，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》（下稱《指南》），分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。這是時隔5年后，我國在2018版的基礎(chǔ)上形成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新版標準體系。

    貢俊認為，為了促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一是要形成行業(yè)共識，通過跨界融合等形式，把相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)動起來。二是要對發(fā)展路徑和智能網(wǎng)聯(lián)融合的發(fā)展階段有一個預判，第一階段以提醒預警為主，第二階段是車路云輔助駕駛，第三階段是自動駕駛。三是要通過實踐進行螺旋式的上升，希望能通過規(guī)模示范把前面碰到的問題在實踐中解決。四是要根據(jù)發(fā)展階段，把每個階段最需要解決的標準和規(guī)范問題處理好，分階段來逐步實施，從技術(shù)分級方面，小步快跑往前走。

    “要解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)當前面臨的挑戰(zhàn)，不僅僅是車本身的技術(shù)問題，還涉及到基礎(chǔ)設施回報的問題。”貢俊說道。

    “上海智能汽車融合創(chuàng)新中心的使命定位就是作為政府智庫，來幫政府做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。另外中心還聚焦一些關(guān)鍵技術(shù)做產(chǎn)品孵化，希望孵化出一些典型場景。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的商業(yè)化一定離不開資本的助力，對于有項目孵化有產(chǎn)業(yè)需求的平臺，資本的作用一定是離不開的。”貢俊如是說。

（編輯 孫倩）