新四化（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）驅(qū)動(dòng)下，智能汽車站上風(fēng)口。

    萬億市場(chǎng)吸引各路資本蜂擁而入的熱鬧背后，產(chǎn)業(yè)各界更需要對(duì)汽車制造懷有敬畏之心。畢竟，汽車最大價(jià)值是代步，而安全乃社會(huì)對(duì)汽車的剛需要求。智能手機(jī)容許死機(jī)、卡頓，但汽車容不得，智能汽車一旦出故障很可能鬧出人命。行業(yè)引領(lǐng)者特斯拉今年以來屢次發(fā)生事故的情況，便是給各界最大的警醒。

    “我把智能汽車比喻成是四個(gè)輪子加一個(gè)智能手機(jī)，但經(jīng)過思考之后，我覺得這個(gè)比喻并不恰當(dāng)。對(duì)于汽車而言，其安全性比手機(jī)這個(gè)行業(yè)要嚴(yán)，一旦出問題要嚴(yán)重很多。所以車輛對(duì)于安全的重視，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在IT領(lǐng)域、手機(jī)和電腦上。”即便已進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，360集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎也依然深知，汽車安全第一。所以，360集團(tuán)選擇了與車企合作，成為他們的股東，而不是造整車。

    也許，跨界勢(shì)力的加入會(huì)激活傳統(tǒng)汽車行業(yè)，加速行業(yè)更新迭代速度，但總也繞不開汽車行業(yè)“安全”大關(guān)?？梢灶A(yù)見，智能汽車的發(fā)展，不是一蹴而就、立竿見影的事，需要各界給予足夠的耐心。“造車不是兩三年就能見成效的行業(yè)，是一個(gè)5到10年長(zhǎng)期的、肯定的賽道。”談及智能未來，周鴻祎如是說。

    華為智能駕駛總裁蘇箐也坦承：“我不著急，華為公司每做一件事情都是10年盈利，我現(xiàn)在唯一要做的是把技術(shù)做到全球最頂尖，然后解決真正的問題。”“當(dāng)下的智能汽車行業(yè)遠(yuǎn)沒有達(dá)到格局穩(wěn)定的時(shí)候。”產(chǎn)經(jīng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將接受證券時(shí)報(bào)·e公司記者采訪時(shí)表示，智能汽車的前景毋庸置疑，無論是整車制造還是以整車為平臺(tái)衍生出的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，都具備巨大的發(fā)展?jié)摿?，但從技術(shù)的演進(jìn)和市場(chǎng)的普及來看，都會(huì)是一個(gè)漸進(jìn)的過程。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)快速?zèng)]落，伴隨著產(chǎn)業(yè)的變革，傳統(tǒng)汽車的品牌競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)得到重塑。

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅接受記者采訪時(shí)也表示，新四化趨勢(shì)下，智能汽車會(huì)變成可移動(dòng)的超級(jí)終端，不再是單一的交通工具，行業(yè)想象空間巨大。但智能汽車的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期迭代、逐漸升級(jí)的過程，才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。在新舊交替、換擋升級(jí)的初始風(fēng)口，作為普通企業(yè)而言沒必要硬登風(fēng)口燒錢，首先要把基本功做好，技術(shù)、產(chǎn)品做好，等風(fēng)刮一陣子，再擇機(jī)行動(dòng)也不遲。