李書福曾經(jīng)的一句“車展讓我不舒服”，道出了中國品牌汽車發(fā)展的辛酸事。時(shí)隔多年，隨著自主品牌的崛起，2018年的北京車展早已成為了中外車企“秀肌肉”的舞臺。作為全球最重要的車展之一，今年的北京車展吸引來自全球14個(gè)國家和地區(qū)的1200多家參展商，共展示車輛1022臺，全球首發(fā)車105臺。而“定義汽車新生活”的車展主題無疑讓新能源汽車和自動駕駛成為最大看點(diǎn)。

    新能源汽車集中落地

    中國證券報(bào)記者在車展現(xiàn)場看到，今年北京車展專為新能源汽車設(shè)立獨(dú)立的展館，參展品牌包括比亞迪、吉利、蔚來等國內(nèi)電動車品牌，也包括德國寶馬、奔馳、保時(shí)捷等國外品牌。

    長城汽車旗下高端品牌WEY推出了首款插電混動車型P8。新車基于長城專用新能源平臺Pi4打造，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)，最大綜合功率250KW，百公里加速6.5秒，補(bǔ)貼后售價(jià)26萬元-28萬元。

    長安汽車發(fā)布的逸動EV460是長安汽車首款續(xù)航超400km的純電動轎車，等速巡航里程達(dá)到460公里，百公里耗電僅為14.2度。另一款CS75PHEV是基于全新CS75產(chǎn)品搭載自主研發(fā)的分軸插電四驅(qū)動力系統(tǒng)，是長安汽車第一款插電式混合動力SUV產(chǎn)品，在純電模式下可續(xù)航60KM，油電混合的情況下百公里油耗僅為1.6L；在等速工況下，總續(xù)航里程能達(dá)到近900公里。

    比亞迪發(fā)布的新一代“唐”動力方面搭載2.0T插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率超過500匹馬力，高配車型0-100km/h加速有望達(dá)到4.5秒。此外，新一代“唐”搭載全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)，百公里油耗低于2L。在純電動模式下，新一代“唐”續(xù)航里程最長可達(dá)100km。

    江淮汽車推出新能源轎車iEV50最大續(xù)航里程達(dá)到500公里成為其最大亮點(diǎn)，開創(chuàng)了中國新能源轎車的新里程。補(bǔ)貼后售價(jià)12.25萬元-14.45萬元。

    分析人士表示，2018年作為新能源汽車的產(chǎn)品大年，無論是續(xù)航、動力性能、電池容量、核心技術(shù)還是參展品牌，今年的北京國際車展都是多年來我國自主品牌的新能源汽車發(fā)展的集中成果展示。

    無人駕駛顯露鋒芒

    無人駕駛也是各車企競相在本次車展上展示的重點(diǎn)內(nèi)容。由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的加速滲透，多家自主品牌車企在AI人車交互、車聯(lián)網(wǎng)、云數(shù)據(jù)、無人駕駛等多項(xiàng)智能技術(shù)上加速覆蓋新車型。

    長安汽車新CS75超越同級產(chǎn)品搭載APA4.0代客泊車系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)主動搜索車位、車內(nèi)一鍵泊車、車外進(jìn)程遙控泊車等功能，適用于水平、垂直、斜列式泊車，水平泊出等場景。APA4.0代客泊車系統(tǒng)屬于L2級自動駕駛核心技術(shù)，長安新CS75是目前在國內(nèi)量產(chǎn)所有車型中，率先搭載該技術(shù)的車型。

    小鵬G3的“自由泊車”功能，配有20個(gè)傳感器，它是能實(shí)現(xiàn)鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車，能夠解決近80%的停車場景；整車前后或左右各留有不小于40cm的空間就可以自由停入。此外，它還具備常用車位記憶功能。

    業(yè)內(nèi)人士表示，今年北京車展不僅有搭載自動駕駛功能的概念車亮相，導(dǎo)入高級駕駛輔助技術(shù)的量產(chǎn)車型的數(shù)量也在逐漸增多，這是一個(gè)好的開始。隨著國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測指導(dǎo)規(guī)范的發(fā)布，相信在未來的5年至10年，自動駕駛技術(shù)會在傳統(tǒng)市場中與消費(fèi)者變得更為貼近，它將進(jìn)一步提升行駛安全并帶來不一樣的駕乘體驗(yàn)。