本報記者 馮雨瑤 李喬宇

    在深海海域，一臺臺深海機器人正在極端的環(huán)境下有條不紊地進行著海底巡檢工作。除了巡檢外，深海采礦、深海生物探測等工作也能經機器人之手更安全、精準、高效地完成……這一幕幕原本出現(xiàn)在科幻電影中的場景正逐步走進現(xiàn)實。

    地球表面約71%被海洋覆蓋，這片“藍色寶庫”蘊藏著不可估量的生物、能源、礦產等資源。如何通過深海機器人突破桎梏，進一步釋放海洋生產力是目前全球熱議的課題。

    在這場深海裝備競速賽中，我國深海機器人產業(yè)處于何種位置？在這場面向未來的海洋競爭中，國內企業(yè)又如何實現(xiàn)突圍與創(chuàng)新？近日，《證券日報》記者沿著深海機器人產業(yè)鏈調研采訪，探尋“中國造”背后的科技力量。

    自主創(chuàng)新破解發(fā)展瓶頸

    深海環(huán)境極端——高壓、低溫、無光、強腐蝕，是人類活動的“禁區(qū)”，深海機器人由此成為助力海洋經濟發(fā)展、釋放海洋生產力的重要工具，也成為各國科研競相角逐的關鍵賽道。

    面對這片藍海，國內產業(yè)曾在很長一段時間內處于空白。

    從整機產品來看，萬創(chuàng)投研董事總經理張震告訴《證券日報》記者，以主要用于1500米深海鋪纜的機器人ROV為例，截至2024年底，我國存量ROV的數量在一百臺左右，基本全部依賴進口。對于海底光電纜埋設等核心環(huán)節(jié)來說，這些設備為核心設備，但采購這些設備的成本以及采購周期都受限于人。“這影響了企業(yè)的工作進度，還限制了產業(yè)的發(fā)展速度。”

    從核心零部件來看，山東未來機器人有限公司（以下簡稱“未來機器人”）董事長兼總經理陶澤文表示，2018年國內水下機器人（包含深海機器人）核心部件進口依賴度高達85%。這種技術受制于人的局面，嚴重制約了我國水下機器人產業(yè)的自主可控發(fā)展。

    但近年來，國內企業(yè)通過創(chuàng)新研發(fā)，不斷突破核心技術，掌控核心資源，提升市場競爭力，我國深海機器人產業(yè)已取得了長足的發(fā)展。以未來機器人為例，其自主研制的深海鋪纜機器人，能夠深入水下最深6000米進行鋪纜、勘探等工作，已經在多個商用海纜埋設項目中完成“實戰(zhàn)”工作，并獲得了國內外多個客戶的訂單。

    陶澤文表示，從核心部件國產化率情況來看，2025年國內水下機器人核心部件的進口依賴度已降至20%以下。

    《2025—2030年全球及中國水下機器人行業(yè)市場現(xiàn)狀調研及發(fā)展前景分析報告》顯示，2024年全球水下機器人市場規(guī)模已突破120億美元。中國方面，2021年中國水下機器人市場規(guī)模為31.63億元，2024年突破100億元，到2027年有望超400億元，復合增長率高達25%。

    產業(yè)變革拐點來臨

    從技術難度來看，追趕國際水平、達到商用標準并實現(xiàn)交付并非易事。

    “深海機器人領域的技術壁壘遠高于陸地和低空機器人。”蘇州世航智能科技有限公司（以下簡稱“世航智能”）創(chuàng)始人陳曉博告訴《證券日報》記者，深海環(huán)境具有高壓、高腐蝕、能見度低等特性，對機器人的密閉性和控制算法提出極高要求，技術門檻很高。

    同時，鑒于我國深海機器人產業(yè)研制工作長期依賴進口，產業(yè)協(xié)同的長期缺失亦限制了研制的進展，重塑產業(yè)鏈正在成為參與者們的重點工作方向。

    目前來看，國內深海機器人企業(yè)的自主研發(fā)方向覆蓋多個領域。陳曉博表示，世航智能的研發(fā)已覆蓋動力、控制、傳感、導航、防水密封、動力布放等六大關鍵領域，已實現(xiàn)上述領域中核心零部件和軟件算法的全面自主研發(fā)。

    深海智人（廣州）技術有限公司（以下簡稱“深海智人”）創(chuàng)始人馬亦鳴表示，公司堅持核心技術的自主化，目前除標準件和聲學傳感器以外的所有核心零部件均能夠實現(xiàn)自研自制，包括電液伺服控制系統(tǒng)、光纖多路復用系統(tǒng)、深海光學和電磁學傳感器組件等。

    未來機器人自主研制的1500米深海鋪纜機器人，全套設備上萬種零部件全部實現(xiàn)國產，形成了整個供應鏈的國產化。

    綜合來看，我國深海機器人產業(yè)變革的拐點已開始浮現(xiàn)。

    高度自主化帶來的顯性效益是在保持高性能的情況下降低成本。目前，國產深海機器人的運維成本遠低于進口。以海底巡檢機器人為例，以前單日作業(yè)費可能需要8萬元，但現(xiàn)在僅需3萬多元。

    此外，國產化率的提升也有望大幅提升我國對海洋資源的開發(fā)效率。張震表示：“2024年我國水下基建市場的規(guī)模約為160億美元，隨著國產化率的提升，預計在未來幾年該市場能夠保持20%至25%的增速。到2027年，我國海洋經濟中，僅水下基建市場這一細分賽道，就有望達到400億美元的市場規(guī)模。”

    加速生態(tài)協(xié)同

    產業(yè)發(fā)展動能仍在累積。2025年5月份，中國科學院西安光機所宣布，我國自主研發(fā)的深水海管鋪設智能監(jiān)測裝備“海衛(wèi)”系統(tǒng)順利完成海試。該系統(tǒng)創(chuàng)新采用“無人船+水下自主機器人+光通信”技術架構，成功實現(xiàn)深海無線光通信，傳輸速率較傳統(tǒng)水聲通信提升三個數量級，著泥點識別準確率達95%。

    “這一突破不僅填補了我國在深海油氣智能化裝備領域的技術空白，更標志著中國在深海通信和自動化作業(yè)領域躋身全球第一梯隊。”張震表示。

    我國深海小型機器人海試亦獲得突破。此前，北京航空航天大學聯(lián)合中國科學院深海所、浙江大學等單位組成的科研團隊發(fā)布了深海小型深潛機器人的最新成果，該機器人在馬里亞納海溝等深海環(huán)境測試均獲得了媲美甚至超越實驗室常溫常壓下的運動性能。

    業(yè)內認為，從全球范圍來看，深海機器人產業(yè)的第一梯隊是歐美企業(yè)，技術積淀深，但中國已穩(wěn)穩(wěn)坐在第二梯隊最前面。我國已從過去的“跟跑”，步入如今的局部“并跑”甚至個別點“領跑”的階段。

    政策方面，我國對海洋經濟、深海科技的支持力度不斷加強。2025年《政府工作報告》首次提及“深海科技”；上半年以來，多地出臺海洋經濟相關政策，真金白銀支持產業(yè)發(fā)展。

    萬創(chuàng)投行研究院分析師王靜說：“我們判斷未來幾年產業(yè)格局會進一步分化，歐美企業(yè)可能繼續(xù)主導最高精尖的部分；中國將在中端、大規(guī)模商業(yè)化應用上占據主導，特別是在海上風電運維、海底電纜鋪設、資源勘查這些能夠產生經濟效益的工業(yè)場景里。”

    事實上，我國深海機器人正在全球范圍內的工業(yè)場景中逐步落地。例如，今年6月份，深海智人擊敗多家國際巨頭，成功斬獲阿聯(lián)酋電信集團旗下海底光纜承包商的訂單，今年將交付一臺價值近千萬美元的3000米級深海機器人Phoenix600。

    王靜認為，深海產業(yè)正從單點技術突破向系統(tǒng)性創(chuàng)新轉變。未來的競爭將不僅是裝備性能的比拼，更是標準制定、數據共享和生態(tài)協(xié)同能力的較量。“只要我國企業(yè)在核心部件國產化和高端人才培養(yǎng)上再加把勁，深海機器人完全有希望復制‘高鐵出海’的成功路徑。”

    歸根結底，深海機器人“中國造”，不僅體現(xiàn)從整機到上萬種零部件的國產化，更體現(xiàn)出產業(yè)鏈話語權的提升。從依賴國外技術標準，到形成符合中國海洋開發(fā)需求的技術體系；從被動適應全球產業(yè)鏈分工，到主動構建產業(yè)協(xié)同生態(tài)——這種重塑不僅為國內深海裝備產業(yè)打開了市場空間，更讓中國在全球海洋技術競爭中，牢牢握住了中端商用領域的主導權，為未來向高精尖領域突破、復制“高鐵出海”奠定堅實基礎。