本報記者 趙學毅

    見習記者 李昱丞

    12月24日晚間，比亞迪公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒擬按持股比例分別對深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢新能源”）以貨幣方式增資人民幣10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%的股權。

    騰勢新能源成立于2011年2月16日，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒分別持有50%的股權。自成立以來，騰勢新能源接受了比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒的多次注資，注冊資本從6億元上升至57.6億元。

    據(jù)騰勢新能源官網介紹，“騰勢”品牌結合了比亞迪的電能科技和戴姆勒的整車制造經驗，以動力電池科技和研發(fā)能力為基石，將梅賽德斯-奔馳的設計和造車美學注入騰勢品牌。目前，比亞迪董事長兼總裁王傳福、副總裁廉玉波均在騰勢新能源擔任董事。

    比亞迪表示，騰勢新能源是中國首個專注于新能源汽車的中外合資公司，其推出的“騰勢”品牌定位中高端新能源汽車，本次增資資金主要用于騰勢新能源日常運營，有利于推動騰勢新能源汽車業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展，為騰勢新能源打造更優(yōu)質、更有競爭力的產品提供資金支持。

    “當前，比亞迪新能源汽車的銷售規(guī)模已經很大，在國內市場排名靠前，增資騰勢新能源可以拓展合資汽車版圖。”北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，不同于吉利、奇瑞等擁有較多合資伙伴的車企，比亞迪旗下僅有騰勢新能源一家合資車企，在這種情況下比亞迪增資騰勢，有望給予品牌更大的支持力度。

    根據(jù)公告，截至2020年12月31日，騰勢新能源總資產為23.9億元，凈資產為4.9億元；2020年1至12月份，主營收入為人民幣11.3億元，凈利潤虧損4.2億元。今年前11個月，騰勢新能源營業(yè)收入為11.5億元，超過去年全年，凈利潤虧損1.5億元，虧損有所收窄。

    “在補貼完全退坡之后，合資車企和自主品牌新能源汽車將站在同一起跑線競爭。在中國汽車市場，30萬元以上的新能源汽車越來越多，用戶對中高端新能源汽車接受度越來越高，市場已經形成一定規(guī)模。”張翔表示，對于比亞迪而言，打響定位中高端的騰勢品牌也有利于公司的估值提升。

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1至11月份比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、廣汽埃安、小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車等車企的新能源汽車銷量同比增速均超100%。

    比亞迪稱，未來，騰勢新能源股東雙方將在戰(zhàn)略規(guī)劃上提速“騰勢”品牌，挖掘“騰勢”品牌的增長機遇。同時，集團仍將深耕核心技術、制定精準戰(zhàn)略，抓住行業(yè)發(fā)展機遇，加大對新能源汽車業(yè)務的布局，推動集團始終走在全球新能源汽車技術創(chuàng)新、產品應用及品牌影響力的最前沿。