新能源汽車逐漸成為主流，已是汽車產(chǎn)業(yè)看得見的未來。福達股份主營的發(fā)動機曲軸是汽車關(guān)鍵零部件，技術(shù)壁壘較高，但對新能源汽車中的純電汽車來說，因其由電機驅(qū)動，無需發(fā)動機，曲軸產(chǎn)品在這類汽車中并無“用武之地”。

    “受到純電汽車的影響，一些投資者對我們的業(yè)務產(chǎn)生擔憂。”福達股份董事長黎福超在接受證券時報記者采訪時直言。

    投資者的擔憂主要在于：以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為動力的汽車若被新能源汽車替代，福達股份未來增長是否可持續(xù)。而如何擁抱新能源趨勢，也是當下傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)共同面臨的問題。

    實際上，在應對新能源潮流方面，福達股份已有跟蹤與布局。首先，公司積極布局新能源汽車中的混動市場。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預測，未來5年混動汽車將高速增長。此外，我國“雙碳”目標的明確也進一步推動了汽車產(chǎn)業(yè)的混動化進程。

    自去年路線圖2.0提出以來，國內(nèi)自主品牌加速競逐混動賽道。如比亞迪推出了DMi超級混動車型，并帶動公司新能源汽車銷量突飛猛進。福達股份正是比亞迪DMi系列新能源車型的獨家曲軸供應商，為其開發(fā)出472、476兩款曲軸產(chǎn)品。公司為比亞迪DMi車型配套的曲軸生產(chǎn)線已處于超負荷狀態(tài)。除比亞迪外，公司還是上汽通用混合動力新能源車配件供應商，并且與吉利混合動力車型曲軸產(chǎn)品的開發(fā)正在有序推進當中。

    如果有適合的市場，福達股份也將擇機向新能源零部件產(chǎn)品領(lǐng)域拓展。“當然，我們不會放棄純電汽車的業(yè)務，現(xiàn)在正在考慮幫國際知名廠商做電機零部件，新業(yè)務還在審慎考慮中。”黎福超透露。他坦言，各種各樣的項目，管理層也看過一些，但并不太滿意，未來還是想做有一定難度的，能體現(xiàn)公司技術(shù)能力與水平的產(chǎn)品。

    值得關(guān)注的是，福達股份的控股股東福達集團已進入新能源電池產(chǎn)業(yè)。今年上半年，福達集團在深圳成立了福達（深圳）新能源技術(shù)有限公司，該公司主要開展燃料電池系統(tǒng)平臺及產(chǎn)品開發(fā)、燃料電池卡車平臺研究和燃料電池系統(tǒng)核心零部件的開發(fā)與研究。

    此外，福達股份并不只固守汽車產(chǎn)業(yè)，公司產(chǎn)品線已橫向拓展至農(nóng)業(yè)機械、工程機械、船舶等眾多領(lǐng)域。并且，開拓非道路領(lǐng)域的大型曲軸市場，也是福達股份未來業(yè)務的重要看點。2018年，公司即與國際巨頭德國阿爾芬共同設立合資公司，進軍屬于“卡脖子”技術(shù)的船機曲軸等大型曲軸領(lǐng)域。

    再回看福達股份的汽車曲軸業(yè)務。隨著國內(nèi)環(huán)保要求的提高，重型柴油車排放標準切換，商用車市場開啟了全面的升級換代。在此背景下，發(fā)動機的節(jié)油、降噪以及用戶對產(chǎn)品可靠性和使用壽命要求越來越高，這也使得曲軸的高端主機配套市場逐漸向公司在內(nèi)的龍頭企業(yè)集中。

    數(shù)據(jù)顯示，2020年內(nèi)燃機全年累計銷量4681.31萬臺，同比下降0.73%，但分市場用途看差異較大，其中，乘用車用減少3.03%，商用車用增長20.57%，工程機械用增長17.80%，農(nóng)業(yè)機械用增長22.76%，船用增長26.84%等等。以商用車配套產(chǎn)品為主的福達股份也通過抓住升級換代機遇，擴大了現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)商用車客戶的市場份額，對玉柴、東風康明斯、比亞迪等公司的業(yè)務取得增長。

    與此同時，福達股份已進入奔馳、寶馬等高端乘用車供應鏈。“隨著專業(yè)廠商的制造能力上來，品牌車企也開始與我們合作，逐步把曲軸等重要部件交給我們生產(chǎn)。”黎福超介紹，新能源汽車的發(fā)展是漸進式的，未來燃油車并不會完全消失，公司業(yè)務本身也還有較大滲透空間。當前，福達股份正加速拓展國際市場，以期承接更多整車廠商出讓的市場份額。