國(guó)家發(fā)改委4月16日批復(fù)深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程。按照滿足2030年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量260萬(wàn)噸的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，項(xiàng)目總投資約93.5億元。深圳下一步發(fā)展的關(guān)鍵工程，獲得中央政府支持。不過(guò)和香港第三跑道的空域問(wèn)題，目前依然處于停滯中。

    深圳機(jī)場(chǎng)發(fā)展迅速，2015年旅客吞吐量達(dá)3972.18萬(wàn)人次，去年達(dá)到4935萬(wàn)人次，按照這個(gè)速度發(fā)展，深圳機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有運(yùn)輸量馬上就會(huì)飽和，急需擴(kuò)大運(yùn)力。

    深圳早在2015年就將深圳機(jī)場(chǎng)圍填海工程列為深圳重大項(xiàng)目，積極申報(bào)建設(shè)第三跑道項(xiàng)目，努力三年，終于得到發(fā)改委批準(zhǔn)，獲頒準(zhǔn)生證。

    珠三角是世界上最繁忙的空域，大型機(jī)場(chǎng)有深圳、廣州和香港，廣州已在建第四第五跑道，香港在建第三跑道。香港機(jī)場(chǎng)去年旅客吞吐量7470萬(wàn)人次，廣州機(jī)場(chǎng)為近7000萬(wàn)人次，深圳位列兩者之后，差距不小。

    如果深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)力沒(méi)有同步跟上，那么很可能會(huì)出現(xiàn)的場(chǎng)景就是，深圳機(jī)場(chǎng)無(wú)法滿足新增需求，深圳一部分消費(fèi)者要轉(zhuǎn)道香港和廣州乘坐飛機(jī)。

    深圳機(jī)場(chǎng)8000萬(wàn)人次的遠(yuǎn)期規(guī)劃，和香港目前的運(yùn)力相差530萬(wàn)人次，并不算大。但對(duì)深圳而言，下一步增長(zhǎng)空間已打開。

    長(zhǎng)久以來(lái)，深圳和香港機(jī)場(chǎng)有所分工，深圳發(fā)展國(guó)內(nèi)航線，香港乘客到深圳飛往國(guó)內(nèi)，香港發(fā)展國(guó)際航線，深圳乘客到香港乘坐國(guó)際航班，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)還曾計(jì)劃建一條高速軌道連接。深圳機(jī)場(chǎng)近年才開始拓展國(guó)際航線，香港機(jī)場(chǎng)也開始在深圳投放廣告。

    快速崛起的深圳對(duì)高速便捷的航空服務(wù)需求強(qiáng)烈，轉(zhuǎn)道香港浪費(fèi)時(shí)力，機(jī)場(chǎng)賺錢問(wèn)題還在其次，更重要的是拉動(dòng)周邊發(fā)展，比如手機(jī)產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)出來(lái)的手機(jī)每天都在貶值，深圳機(jī)場(chǎng)能否提供高強(qiáng)度的快捷服務(wù)，關(guān)系到這些企業(yè)能否保持競(jìng)爭(zhēng)力。

    深圳機(jī)場(chǎng)獲建第三跑道，后續(xù)還有一些難題待解，那就是和香港的空域之爭(zhēng)。

    香港機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)直線距離只有37公里，香港機(jī)場(chǎng)往西34.5公里是珠海機(jī)場(chǎng)，往西南39公里是澳門機(jī)場(chǎng)。

    香港機(jī)場(chǎng)與深圳機(jī)場(chǎng)過(guò)近。直線距離近是一方面，由于香港和深圳使用不同的空域管制系統(tǒng)，還存在“空墻”之困，深圳機(jī)場(chǎng)南側(cè)距離香港管制區(qū)邊界僅20公里，空域狹窄導(dǎo)致深圳機(jī)場(chǎng)雙跑道無(wú)法實(shí)施由南向北的相關(guān)進(jìn)近及獨(dú)立進(jìn)近。

    香港方面曾研究制定珠三角空域中期規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，按照該方案，需要內(nèi)地空域辟出專門的空域提供香港機(jī)場(chǎng)新跑道使用，珠海、澳門、深圳進(jìn)離場(chǎng)做相應(yīng)調(diào)整。

    深圳交委2017年在接受證券時(shí)報(bào)·e公司記者采訪時(shí)表示，目前香港民航處正在研究制定珠三角空域中期規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，該方案建議在香港情報(bào)區(qū)邊界西側(cè)（廣州情報(bào)區(qū)內(nèi)）設(shè)置功能性空域區(qū)塊（FAB），以滿足未來(lái)香港機(jī)場(chǎng)三跑道獨(dú)立進(jìn)近運(yùn)行，并擬調(diào)整深圳、珠海、澳門機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離場(chǎng)飛行程序。

    深圳交委2017年2月17日召集民航局深圳空管站、深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、深圳機(jī)場(chǎng)、航空公司等開會(huì)研究探討，認(rèn)為香港民航處設(shè)計(jì)的FAB方案可能會(huì)壓縮南珠三角地區(qū)深圳、澳門、珠海機(jī)場(chǎng)可用空域，增加航空器調(diào)配難度，對(duì)深圳、澳門、珠海機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有航路航線有一定影響，制約了各機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展。

    知情人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，目前深圳和香港在空域問(wèn)題溝通上沒(méi)有進(jìn)展，雙方?jīng)]有進(jìn)一步接觸，都在努力建跑道。

    深圳機(jī)場(chǎng)第三跑道項(xiàng)目總投資約93.5億元。其中，機(jī)場(chǎng)工程投資約88.6億元，由深圳市人民政府安排市本級(jí)財(cái)政公共預(yù)算解決；空管工程投資約4.9億元，由民航局安排民航發(fā)展基金解決。

    跑道需要政府投資，深圳機(jī)場(chǎng)需要投資建設(shè)T4航站樓，擬建的深圳機(jī)場(chǎng)T4航站區(qū)位于已有的T3航站樓北側(cè)，由T4航站樓主體、衛(wèi)星廳及配套設(shè)施三部分組成，總占地面積約430萬(wàn)平方米。通過(guò)捷運(yùn)系統(tǒng)與T3航站樓連接，規(guī)劃年旅客吞吐能力2200萬(wàn)人次，可與T3航站樓共同承擔(dān)5200萬(wàn)人次的年旅客吞吐量。

    深圳第三跑道和T4航站樓前期基礎(chǔ)工作早已展開，據(jù)了解，兩項(xiàng)工程建設(shè)順利。按照計(jì)劃，第三跑道2023年建成，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，實(shí)際可能再有兩年就能建好。

    香港第三跑道項(xiàng)目從2016年8月開工，計(jì)劃耗資約1415億元，其中填海成本為562億元，為香港有史以來(lái)最貴的工程。

    香港第三跑道比深圳第三跑道早4年獲得準(zhǔn)生證。