本報記者 李喬宇 向炎濤 見習記者 許林艷

    在業(yè)內(nèi)看來，物流企業(yè)“躺賺”的好日子正在成為過往。

    “從2010年開始，幾乎每年快遞量都有大約30%的增幅，只要有兩、三個關(guān)系好的貨主，有兩三個親朋好友一起干，買車就能賺錢”。上市公司四維圖新下屬子公司中寰衛(wèi)星導航通信有限公司（以下簡稱“中寰衛(wèi)星”）相關(guān)負責人感嘆道，“但那個時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在進入到精細化管理的時代了。”

    從運輸?shù)絺}儲物流全產(chǎn)業(yè)鏈主動求變

    隨著數(shù)字化趨勢達成共識，物流產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)們正在積極行動。在物流運輸端，數(shù)字化正在深入滲透到傳統(tǒng)物流行業(yè)的多個環(huán)節(jié)。

    “運力和運輸計劃管理一直是汽車物流運輸?shù)幕A(chǔ)，2021年，公司首先對線上線下數(shù)據(jù)的實時性和準確性進行了精細化管理，并提出了循環(huán)運力管理概念，從重駛發(fā)運到空駛?cè)霂?，再根?jù)全國計劃進行系統(tǒng)調(diào)配，從單一環(huán)節(jié)，單一模式上升到全流程解決方案，為客戶提供了基于數(shù)據(jù)的個性化產(chǎn)品及服務，打造了全方位、多功能高質(zhì)量的物流數(shù)字供應鏈服務體系”。長久物流方面表示。

    中寰衛(wèi)星發(fā)布的PCC預見性巡航控制系統(tǒng)則通過模擬老司機最優(yōu)駕駛行為、基于ADAS地圖數(shù)據(jù)，求解車輛前方道路上最優(yōu)的扭矩輸出和擋位，實現(xiàn)全局最優(yōu)控制。在前述中寰衛(wèi)星方面人士看來，盡管目前中寰PCC已在多個主機廠前裝量產(chǎn)，但對于物流企業(yè)來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一整個系統(tǒng)的工程，目前物流行業(yè)真正已經(jīng)全面建立起來這套系統(tǒng)的企業(yè)可能不及20%。而這必將是一個逐步發(fā)展的過程。

    中國外運方面告訴《證券日報》記者，公司重點關(guān)注并持續(xù)跟蹤適合在物流行業(yè)落地應用的前沿技術(shù)方向，發(fā)布了一批“智系列”“數(shù)系列”產(chǎn)品和解決方案。公司在驗箱系統(tǒng)、輪胎行業(yè)視覺分揀解決方案、?；瘹怏w監(jiān)測傳感器和自動駕駛等技術(shù)應用方面取得了實質(zhì)性的進展。

    在倉儲端，新興科技企業(yè)積極賦能外，零售行業(yè)同樣在物流領(lǐng)域主動求變。

    據(jù)多點DMALL方面相關(guān)負責人告訴《證券日報》記者，在疫情期間，DMALLOS系統(tǒng)就成為企業(yè)實現(xiàn)快速反應、調(diào)度的重要手段。

    舉例來看，4月下旬，北京部分地區(qū)出現(xiàn)疫情反復，居民在短時間內(nèi)出現(xiàn)的囤貨情緒導致北京物美門店訂單激增。該人士回憶道，4月24日下午，因部分門店客流激增，物美隨即宣布延長門店營業(yè)時間，通過DMALLOS智能排班系統(tǒng)，迅速調(diào)整門店揀貨、補貨、收銀人手，在線調(diào)配一人多用，確保門店安全、有序營業(yè)。此外，通過智能分單系統(tǒng)，多點打通多個購買渠道和交易端口，從訂單數(shù)量、緊急程度等維度，優(yōu)先分配、統(tǒng)一調(diào)度，從而實現(xiàn)集中配置資源高效完成訂單。

    “目前我們屬于‘準數(shù)字化’改革階段。”兒童健康食品品牌小黃象中臺負責人于舸告訴《證券日報》記者，“為了盡最大的努力保證供給和運輸正常，我們也積極通過各種方式解決一些突發(fā)問題，包括與第三方智慧倉庫合作等。隨著數(shù)字化物流迎來黃金時代，我們會積極擁抱這個變化。”。

    百果園方面告訴《證券日報》記者，自2017年開始，公司就開始全面推動百果園倉配板塊第一版WMS系統(tǒng)。2021年，考慮到銷售渠道的快速變動，為了匹配公司的發(fā)展，百果園啟動了自研WMS系統(tǒng)的開發(fā)，這也是第三個大的WMS版本，同時組建了自己的開發(fā)團隊。

    錨定提質(zhì)增效數(shù)字化轉(zhuǎn)型助力企業(yè)打通供應鏈管理

    從實踐結(jié)果來看，當前已經(jīng)“試水”數(shù)字化的物流業(yè)各環(huán)節(jié)相關(guān)公司的轉(zhuǎn)型成效初顯。

    “目前物流企業(yè)針對數(shù)字化轉(zhuǎn)型方向的意見是一致的，數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠賦能傳統(tǒng)物流企業(yè)，在業(yè)務開展過程中能夠明顯提升企業(yè)的運營效率，節(jié)約成本，在數(shù)據(jù)管理方面更加高效智能，為客戶帶來更好的體驗，提高企業(yè)競爭力等”。長久物流方面表示，精細化管理物流活動每一環(huán)節(jié)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠提高客戶服務水平，進一步優(yōu)化流程促使降低物流成本，從而提高公司利潤。

    “經(jīng)過近10年發(fā)展，商用車智能網(wǎng)聯(lián)逐級普及車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)已經(jīng)全面進入應用階段。越來越多的物流公司、車隊及司機開始接受并主動使用智能網(wǎng)聯(lián)的服務。”中寰衛(wèi)星方面告訴記者，目前來看，中寰衛(wèi)星的PCC預見性巡航控制系統(tǒng)能夠?qū)俟镉秃慕档?%-8%左右，每年可為一輛重卡節(jié)省萬元油費成本，并有效緩解司機的駕駛疲勞。

    誠然，數(shù)字化賦能正在為物流產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)解決很多現(xiàn)實問題，但物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍任重道遠。

    “目前我們最需要的是考慮清楚如何做信息化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，能夠提高效率的同時，進一步優(yōu)化成本”。百果園方面對記者坦言，仍在探索更好的解決方案，“我們在試錯、投入上花了不少心力。”

    IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜認為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的難點和挑戰(zhàn)主要在于傳統(tǒng)的思維和運營模式向互聯(lián)網(wǎng)思維和數(shù)字化運營模式的轉(zhuǎn)型，這需要給傳統(tǒng)物流企業(yè)注入數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)的基因與血液，才可實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)“脫胎換骨”式的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

    “中國物流業(yè)在競爭中快速發(fā)展，市場規(guī)模也在快速擴大，目前在數(shù)字化、智能化的推動下，物流企業(yè)的品牌化和集中度也在快速提升。疫情會推動企業(yè)運營模式在數(shù)字化、智能化、非接觸式的方向上快速進步，并且會加速物流企業(yè)集中度的提升速度。”柏文喜對《證券日報》說。

（編輯 何帆）