本報(bào)記者 張曉玉

    “不能看著卷就說卷，需要看到卷這個(gè)水面下的實(shí)質(zhì)是什么，其實(shí)質(zhì)是變革，電動(dòng)化、智能化的變革。”長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在第十八屆北京國(guó)際車展上接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談道。

穆峰接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪

    隨著電動(dòng)化和智能化技術(shù)的迅猛發(fā)展，當(dāng)前汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的變革，車企開始卷技術(shù)、卷車型、卷價(jià)格。穆峰表示，當(dāng)下最大的特征早已不是“穩(wěn)定”，而是“不確定”；最關(guān)鍵的能力，也不再是“預(yù)測(cè)”，而是“創(chuàng)造”，需要企業(yè)抓住當(dāng)下變局中穩(wěn)定的規(guī)律，以開放包容的心態(tài)一起迎接未來。

    追求有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率

    在2021年之前，我國(guó)乘用車市場(chǎng)保持穩(wěn)定，市場(chǎng)格局和品牌格局均相當(dāng)穩(wěn)固。BBA等豪華品牌引領(lǐng)市場(chǎng)，緊隨其后的是大眾、本田、豐田等一線合資品牌，他們各自占據(jù)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，并與豪華品牌保持合理的價(jià)格差異。自主品牌盡管努力，仍需與合資品牌保持一定的價(jià)格差距，這種品牌和市場(chǎng)格局穩(wěn)固了數(shù)十年。

    然而，電動(dòng)化和智能化的變革打破了這一格局。穆峰表示，如今，沒有哪個(gè)品牌能夠自信地宣稱擁有穩(wěn)固的品牌溢價(jià)。例如，從2023年年初至年末，BBA及傳統(tǒng)一線合資品牌的價(jià)格走勢(shì)均不穩(wěn)定，這顯示了市場(chǎng)與品牌格局的瓦解。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，一些汽車廠商不惜采取降價(jià)策略，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率受到嚴(yán)重?cái)D壓。

    面對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀，穆峰直言道：“長(zhǎng)城汽車既要立足當(dāng)下，也要展望未來。若只關(guān)注表面現(xiàn)象，不探究背后的邏輯，則難以預(yù)見未來。因此，我們始終強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期主義和價(jià)值主義。長(zhǎng)城汽車未來追求的是穩(wěn)固的品牌地位，不再滿足于與他人保持價(jià)格差異。追求有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率，確保未來的穩(wěn)健發(fā)展。”

    長(zhǎng)城汽車財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入428.6億元，同比增長(zhǎng)47.6%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)32.28億元，同比增長(zhǎng)1752.55%。公司表示，一季度營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)主要受益于整車銷量增長(zhǎng)及單車收入提升。同時(shí)，報(bào)告期內(nèi)，規(guī)模增長(zhǎng)以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶動(dòng)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)等業(yè)績(jī)指標(biāo)較去年同期大幅增長(zhǎng)。

    在不少車企“賠本賺吆喝、降價(jià)拼市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，穆峰表示，價(jià)格戰(zhàn)在某種意義上來講，是最有利于提量的方式之一，但是這種方式不可持續(xù)，這條路走時(shí)間長(zhǎng)了以后，不管對(duì)企業(yè)還是產(chǎn)業(yè)，可能都是一場(chǎng)災(zāi)難。

    在他看來，電動(dòng)化、智能化的變革客觀上降低了汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻。以前汽車產(chǎn)業(yè)講三大件，汽車三大件都是核心技術(shù)，現(xiàn)在電動(dòng)化以后，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器、傳動(dòng)箱技術(shù)的開發(fā)難度、技術(shù)門檻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)箱的。

    “而價(jià)格戰(zhàn)這樣持續(xù)下去一定有些企業(yè)堅(jiān)持不住，當(dāng)它堅(jiān)持不住的時(shí)候，傷害最深的是我們好不容易建立起來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和廣大消費(fèi)者。”穆峰說道。

    全球化步伐提速

    目前，國(guó)內(nèi)很多車企逐步把目光轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)。“過去，海外市場(chǎng)被視為機(jī)會(huì)性市場(chǎng)，而今則必須從戰(zhàn)略維度進(jìn)行審視，視其為戰(zhàn)略性市場(chǎng)。”穆峰對(duì)記者說道。

    在穆峰看來，中國(guó)無疑是此次變革的核心市場(chǎng)，不僅因?yàn)槲覀冊(cè)陔妱?dòng)化和智能化方面走在前列，更因?yàn)閾碛袑?duì)電動(dòng)化和智能化有強(qiáng)大消費(fèi)欲望和能力的龐大群體。與北美、歐洲等地相比，中國(guó)新車用戶的平均年齡更為年輕，消費(fèi)欲望更為旺盛，這是我們得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

    事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車也是國(guó)內(nèi)最早一批出海的車企，可以追溯到20世紀(jì)九十年代。盡管長(zhǎng)城汽車早就開啟出海，但在全球化中也遇到很多困難和挑戰(zhàn)。

    “我們?cè)鵁嶙h全球化，曾提及一個(gè)愿景，即希望長(zhǎng)城汽車從中國(guó)的制造公司轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚧钠嚬?。但?shí)話實(shí)說，我們?cè)哌^一些彎路。全球化并非簡(jiǎn)單的口號(hào)，它要求業(yè)務(wù)與組織相互匹配，協(xié)同前行。步伐不宜過快，也不宜過慢。我們不希望重蹈摩托車出海時(shí)的覆轍。”穆峰對(duì)記者說道，在中國(guó)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義和價(jià)值主義，在海外市場(chǎng)，我們同樣會(huì)堅(jiān)守這一原則。

    截至目前，長(zhǎng)城汽車旗下五大品牌已全部實(shí)現(xiàn)“出海”，并已在俄羅斯、泰國(guó)和馬來西亞等國(guó)家建有生產(chǎn)基地。在2024北京國(guó)際車展上，哈弗、坦克、歐拉等品牌再次對(duì)外釋放了加速全球布局的信號(hào)。長(zhǎng)城汽車宣布，預(yù)計(jì)到2030年，其在海外市場(chǎng)的單年銷量將超過百萬輛，其中高端車型銷量占比將超過1/3。

    對(duì)于未來的發(fā)展規(guī)劃，穆峰坦言，隨著國(guó)際化規(guī)模的擴(kuò)大和業(yè)務(wù)的迭代發(fā)展，長(zhǎng)城汽車將逐步有序地向全球化公司轉(zhuǎn)變。在戰(zhàn)略市場(chǎng)選擇上，公司將以歐盟為中心，同時(shí)關(guān)注二類市場(chǎng)。盡管中、美、歐、日、韓的市場(chǎng)份額高，但其他市場(chǎng)作為增量市場(chǎng)，同樣具有巨大潛力。長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略是在不確定中尋找確定性，將剩余市場(chǎng)分級(jí)，聚焦領(lǐng)導(dǎo)國(guó)市場(chǎng)，輻射邊際國(guó)市場(chǎng)。

（編輯 喬川川）