本報記者 劉釗

    近日，保時捷發(fā)布了2023年財報。2023年，保時捷營業(yè)收入攀升至405億歐元，同比增長7.7%；銷售利潤達(dá)到73億歐元，同比增長7.6%；全球新車銷量約為32萬輛，同比增長3.3%。

    而中國區(qū)成為保時捷2023年全球范圍內(nèi)唯一下滑的單一市場，同比下降幅度達(dá)15%，這已經(jīng)是其連續(xù)兩年在中國市場銷量下滑。業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者表示，影響保時捷在中國市場表現(xiàn)的原因主要有兩個，一是其口碑正在下滑，二則與其電動化轉(zhuǎn)型有關(guān)。

    口碑持續(xù)下滑

    保時捷官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國區(qū)銷量7.93萬輛，同比下降15%。北美地區(qū)已經(jīng)取代中國區(qū)成為保時捷最大單一市場。

    在3月12日的財報溝通會上，保時捷CEO奧博穆解釋中國市場的銷量下滑，是因為公司調(diào)整了在華產(chǎn)品供給，向全球市場調(diào)劑。他認(rèn)為，全球其他市場銷量上升，能彌補(bǔ)中國市場的下滑。但事實果真如此嗎？

    2022年上半年，“保時捷轉(zhuǎn)向柱事件”成為中國汽車市場一大焦點。事情的起因，是部分保時捷車主在提車時被告知，暫時缺少電動轉(zhuǎn)向柱，將先以手動轉(zhuǎn)向柱替代，后期免費補(bǔ)裝。但保時捷并沒有兌現(xiàn)其承諾，反而以缺少芯片為由，取消了此前承諾的后期補(bǔ)裝計劃，僅以2300元代金券作為補(bǔ)償。

    此后又有車主發(fā)現(xiàn)，同樣是缺少芯片，保時捷卻為北美市場配備了電子轉(zhuǎn)向柱，后期芯片到位后，當(dāng)?shù)叵M者只需加裝芯片即可正常使用。而且，保時捷還提前給車主發(fā)送了郵件通知，給予500美元的賠償，無任何限制使用的條件。

    至此，一場有關(guān)“保時捷轉(zhuǎn)向柱事件”的輿論風(fēng)波席卷中國市場。在業(yè)內(nèi)人士看來，“保時捷轉(zhuǎn)向柱事件”對保時捷的口碑產(chǎn)生了較大的影響，也進(jìn)一步影響了保時捷在中國市場的銷量，其2022年銷量就已經(jīng)出現(xiàn)了輕微下滑，2023年則進(jìn)一步擴(kuò)大。

    與此同時，《證券日報》記者注意到，在黑貓投訴以及車質(zhì)網(wǎng)等汽車投訴平臺，有關(guān)保時捷的投訴也并不少見，涉及Macan、911、Panamera、Cayenne等眾多車型，投訴事由更是五花八門，包括但不限于發(fā)動機(jī)、變速箱、蓄電池等故障。值得一提的是，不少車主在投訴中提到“多次維修未解決”。據(jù)黑貓投訴信息，一位2020款Macan車主投訴稱，在2023年7月25日車輛保養(yǎng)后，門店擅自升級導(dǎo)致儀表損壞，前后更換過3個儀表都有問題，且由于配件由德國發(fā)貨，等待時間長達(dá)5個月。

    有不具名汽車分析師對記者表示，保時捷這種超豪華品牌車輛在中國銷量并不大，但依舊有不少的投訴，說明質(zhì)量并不是無懈可擊的。同時，保時捷采用進(jìn)口銷售方式，導(dǎo)致維修保養(yǎng)等都有配件等待周期過長的問題。因此，售后維修的滯后性讓很多消費者棄保時捷而去。

    電動化轉(zhuǎn)型不暢

    除口碑下滑之外，電動化轉(zhuǎn)型緩慢也被認(rèn)為是保時捷在中國市場銷量下滑的原因之一。黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，相比輿論風(fēng)波和口碑問題，電動化轉(zhuǎn)型緩慢才是保時捷在中國市場銷量遇挫的關(guān)鍵原因。

    據(jù)了解，保時捷的電動化轉(zhuǎn)型始于2019年，其首款純電動跑車Taycan于2019年推出，但是其第二個純電動車系全新純電動Macan直到今年1月份才正式發(fā)布。就中國市場而言，在售的純電車型也只有Taycan。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，電動化已經(jīng)成為豪華車市場增長的新動力。今年1月份，豪華車品牌銷量約為23.9萬輛，同比增長30.9%。其中，新能源豪華車品牌銷量的同比增速為35.8%。

    在張翔看來，保時捷目前在中國的純電車型只有Taycan，而這款車由于比較小眾并不能覆蓋大部分消費群體。與此同時，相比全球市場，保時捷的電動化壓力更大，早期推出Taycan時，保時捷也算一家獨大，但現(xiàn)在很多中國車企已經(jīng)開始搶占保時捷在新能源市場上的份額了。

    值得關(guān)注的是，當(dāng)前，中國豪華車市場的競爭在電動化轉(zhuǎn)型下正不斷升級。具體來看，路特斯電動跑車繁花在今年上市，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價區(qū)間已經(jīng)超過百萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9。

    而在50萬元至100萬元左右的豪華電動車市場中，也有不少車型可供消費者選擇，例如梅賽德斯——奔馳EQE SUV、蔚來ES8、特斯拉Model S、極氪001 FR等。不具名汽車分析師認(rèn)為，在內(nèi)部電動化轉(zhuǎn)型緩慢，外部友商快速布局的背景下，保時捷要面對的豪華電動車市場競爭并不輕松。

（編輯 郭之宸）