本報記者 龔夢澤

    作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)正被賦予重任。從2023年底的中央經(jīng)濟工作會議，到2024年的中央財經(jīng)委員會第四次會議和3月1日國務(wù)院常務(wù)會議，再到2024年政府工作報告，鼓勵和推動消費品以舊換新、提振汽車消費已成為行業(yè)的政策主線。

    3月6日，在十四屆全國人大二次會議經(jīng)濟主題記者會上，國家發(fā)展和改革委員會主任鄭柵潔介紹，將開展汽車等耐用消費品以舊換新；商務(wù)部部長王文濤在答記者問時強調(diào)，今年促消費的重點工作之一就是推動汽車、家電等消費品以舊換新。

    促消費信號甫一發(fā)出，便有車企火速響應(yīng)。3月7日，東風(fēng)旗下嵐圖汽車率先響應(yīng)政策號召，宣布推出10億元置換補貼政策。

    “之所以反應(yīng)如此快，是因為推動汽車、家電等以舊換新是一個惠民利企、一舉多得的有利政策。”嵐圖汽車CEO盧放在接受《證券日報》記者采訪時表示，該政策不僅有效節(jié)約了消費者購車、用車、換車成本，提振了新能源汽車消費，還能幫助車企增加先進產(chǎn)能、提高生產(chǎn)效率，切實加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    汽車產(chǎn)業(yè)被賦予重任

    當(dāng)下，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，已成為政策層面的主要發(fā)力方向。今年政府工作報告多次提及新能源汽車，其中，重點提及“穩(wěn)定和擴大傳統(tǒng)消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費”。

    政策既定，接下來便要細(xì)究：一輛汽車的更新周期一般有多久？汽車以舊換新政策將帶來多大規(guī)模的市場需求？如何進一步挖掘以汽車為代表的大宗消費潛力呢？

    對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅告訴記者，目前中國整個汽車的保有量是3億多輛，傳統(tǒng)燃油車的換車周期大概是6年至8年，新能源車的換車周期大概是3年至5年。

    在郎學(xué)紅看來，以舊換新可能是聯(lián)動的，也可能是分割的。“從全社會的角度看，今年新車消費增量中的40%將來源于以舊換新。”結(jié)合去年國內(nèi)約2500萬輛的新車消費量，郎學(xué)紅判斷，以舊換新的市場規(guī)模約在1000萬輛。

    為提早接住這一輪“潑天富貴”，上海和深圳等地迅速響應(yīng)，先后發(fā)布了新一輪燃油車以舊換新補貼政策和新能源汽車置換政策。企業(yè)方面，3月7日，嵐圖汽車成為首個響應(yīng)國家政策號召的汽車央企，宣布豪擲10億元用于置換補貼政策，覆蓋旗下嵐圖FREE、新嵐圖夢想家和嵐圖追光全系車型。

    據(jù)了解，東風(fēng)集團在新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展上風(fēng)頭正勁，旗下品牌嵐圖汽車今年1月份至2月份累計銷量約1.02萬輛，同比增長285%。近期，嵐圖汽車還推動深化產(chǎn)品項目關(guān)鍵決策機制，明確項目目標(biāo)、責(zé)任權(quán)利及獎懲機制，有望進一步實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期高效管理。

    “穩(wěn)定大宗消費的核心是穩(wěn)定汽車消費。我個人對2024年車市發(fā)展是充滿信心的，經(jīng)濟增長回暖，個人消費逐步走強，車市應(yīng)該有更好的發(fā)展空間。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前汽車市場消費仍面臨消費基礎(chǔ)不穩(wěn)、信心不強的情況，消費者對以舊換新政策的期待較強。因此應(yīng)加速以舊換新政策的推進，實現(xiàn)車市消費及早進入可持續(xù)發(fā)展的軌道。

    汽車央企迎來發(fā)展“加速度”

    日前，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主任張玉卓在采訪中表示，國有車企在新能源汽車方面發(fā)展還不夠快，擬對三家中央汽車企業(yè)進行新能源汽車業(yè)務(wù)單獨考核。

    “國有車企新能源汽車發(fā)展還不夠快，不如特斯拉和比亞迪，我們就調(diào)整政策，對中央這三家汽車企業(yè)的新能源汽車單獨考核。因為我們注意到，在燃油車還很有優(yōu)勢的情況下，汽車企業(yè)推進新能源汽車一開始投入比較大，如果對它考核當(dāng)期利潤，它就不太容易去全速地推進新能源汽車，我們出政策就是要破除這個障礙，去考核它的技術(shù)，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展。”張玉卓表示。

    事實上，張玉卓提到的中國三大汽車央企，分別為中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽集團”）、東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱“東風(fēng)集團”）和重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）。這三家車企在中國汽車行業(yè)中占據(jù)重要地位，數(shù)據(jù)顯示，三家企業(yè)2023銷量總和約占整個汽車市場的30%。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，一汽集團、東風(fēng)集團和長安汽車2023年分別實現(xiàn)銷量336.7萬輛、208.82萬輛和255.3萬輛。不過，三家車企24.04萬輛、52.37萬輛和48.09萬輛的新能源汽車業(yè)績，在全國新能源汽車市場中的占有率分別僅為2.5%、5.5%和5.1%，與品牌體量不甚匹配。

    根據(jù)各企業(yè)對外發(fā)布的規(guī)劃，2024年，一汽集團、長安汽車的新能源汽車銷量目標(biāo)分別為50萬輛、75萬輛；東風(fēng)集團則計劃2024年實現(xiàn)公司自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，2025年實現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中東風(fēng)品牌三大產(chǎn)品系列新能源汽車銷量突破70萬輛。

    “作為央企，三家汽車企業(yè)每年都是要考核‘一利五率’的，以利潤增長為最重要的目標(biāo)。但眾所周知，新能源汽車業(yè)務(wù)耗資巨大，反映在財報上肯定是虧損的，這種考核機制必然會限制企業(yè)的積極性。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為，改為單獨考核之后，可以促使大型汽車集團放開手腳、放開顧慮地發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)。

    針對上述考核調(diào)整的消息，盧放表示：“嵐圖汽車作為東風(fēng)旗下的高端新能源汽車品牌，單獨考核政策對我們是一個非常大的鼓勵，更加堅定了戰(zhàn)略方向和發(fā)展信心，有利于我們放開手腳，大干快干，激發(fā)創(chuàng)新活力，提高市場占有率。”

    出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任柴小冬表示，從市場角度看，國資委預(yù)計會從企業(yè)所有制的改革、品牌運營提升、自主品牌的開發(fā)這三個方面進行考核，而不再局限以當(dāng)期利潤進行考核，汽車央企有望迎來發(fā)展機遇期。