本報(bào)記者 劉釗

    近日，多家造車新勢力陸續(xù)公布2024年2月份交付成績單。受到春節(jié)假期和減少的工作日等客觀因素影響，絕大多數(shù)造車新勢力2月份交付量表現(xiàn)一般，甚至環(huán)比均出現(xiàn)下滑，統(tǒng)計(jì)中11家車企，2月份交付量突破萬輛的僅有3家。其中，AITO問界以21142輛交付量再次奪得造車新勢力月度交付量冠軍，理想汽車以20251輛交付量惜敗AITO問界排名第二，廣汽埃安則以16676輛交付量成績排名第三。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報(bào)》記者表示：“總的來看，盡管受到了春節(jié)假期的影響，但2月份新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)還是非常優(yōu)秀的，當(dāng)前，車企在技術(shù)層面的競爭加劇，讓消費(fèi)者的駕車體驗(yàn)得到進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，在產(chǎn)品售價(jià)方面，為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，也出現(xiàn)了電動汽車價(jià)格高于燃油汽車的情況，也刺激了消費(fèi)者的購車欲望。”

    問界蟬聯(lián)冠軍

    從往年情況來看，春節(jié)所在月份會成為當(dāng)年車市的“低谷期”。尤其是今年2月份更是僅有18個(gè)工作日，車市受春節(jié)假期影響要高于往年，同時(shí)，春節(jié)前后河南、湖北等多省市大雪和凍雨天氣帶來出行減少，也對2月份汽車銷量產(chǎn)生一定影響。

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份適逢春節(jié)假期，新車銷售主要集中在節(jié)前，2月份第二周和第三周新車銷量及客流開始大幅下降。從經(jīng)銷商反饋數(shù)據(jù)看，有71.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為2月份車市需求及銷量未達(dá)預(yù)期，主要是去年年底透支及惡劣天氣等因素，高端品牌終端優(yōu)惠有所回收，消費(fèi)者出現(xiàn)一定的觀望情緒濃厚等原因。

    中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對《證券日報(bào)》記者分析，2月份造車新勢力交付量成績表現(xiàn)一般情有可原。不過，即便面臨挑戰(zhàn)，AITO問界和理想兩兄弟還是表現(xiàn)強(qiáng)勁，在2月份交付量突破2萬輛。其中，AITO問界的強(qiáng)勢表現(xiàn)依舊得益于問界新M7的成功改款，問界新M7單月交付1.85萬輛，為品牌貢獻(xiàn)了絕大部分交付量。據(jù)官方數(shù)據(jù)，自去年9月份上市以來，問界新M7大定已經(jīng)突破了15萬輛，截至目前，問界新M7累計(jì)交付已經(jīng)超過10萬輛，這意味著問界新M7目前仍還有上萬輛訂單在手。

    理想汽車雖以微小差距敗給AITO問界，不過據(jù)理想汽車CEO李想發(fā)文，理想汽車似乎在2月份并未實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷銷售。李想稱，2月份在經(jīng)歷8天春節(jié)長假、理想L系列年款切換部分車型售罄的情況下，依舊實(shí)現(xiàn)了日均近千輛交付（不含春節(jié)假期），較去年2月份日均交付量大幅增長。他預(yù)計(jì)，隨著理想MEGA和2024款理想L系列車型的發(fā)布和交付，3月將恢復(fù)到月交付五萬輛的水平。

    排在第三名的廣汽埃安交付量相比此前月交付量在4萬—5萬輛左右下滑較多。不過，可能與市場整體環(huán)境以及公司自身戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)，有消息稱，廣汽埃安B端和C端渠道即將全面分離，并且其正在加速打開海外市場。調(diào)整完成之后，廣汽埃安或?qū)⒃俣然謴?fù)在交付量上的統(tǒng)治力。

    林示進(jìn)一步表示：“從排名來看，進(jìn)入前五的深藍(lán)汽車以及蔚來汽車倒是展現(xiàn)出了更強(qiáng)的韌性。其中，深藍(lán)汽車過往月度交付量往往隨市場變化而動，排名較為穩(wěn)定。蔚來則能在市場競爭壓力較大的情況下依然穩(wěn)定交付量。”

    行業(yè)洗牌已然開始

    除了AITO問界、理想、廣汽埃安之外，統(tǒng)計(jì)中其余品牌則均未實(shí)現(xiàn)交付量破萬。不過，從具體交付量數(shù)據(jù)可以感受到，造車新勢力們受到的市場壓力越來越大。比如蔚來始終保持了相對穩(wěn)定的交付量成績，在排名上也一直靠前；深藍(lán)汽車作為后起之秀已經(jīng)能夠做到即便市場變化較大，排名也能穩(wěn)定；極氪則在交付量上持續(xù)保持增長，未來可期；嵐圖和阿維塔則已經(jīng)打開了快速增長通道。

    而部分造車新勢力們頂住市場壓力，整體上維持平穩(wěn)增長。值得一提的是，2月份是今年車市的低點(diǎn)，但不意味著2024年都會是車市的低點(diǎn)。多個(gè)機(jī)構(gòu)和證券報(bào)告均指出，盡管2月份的銷量可能達(dá)到年內(nèi)的最低點(diǎn)，但隨著春節(jié)后的市場逐漸恢復(fù)，加上廠商的積極調(diào)整和促銷拉動，汽車市場有望快速回歸正軌。

    為了在逐漸恢復(fù)的市場中求得更大的機(jī)會，造車新勢力們也在緊鑼密鼓地調(diào)整中。比如哪吒汽車將推出哪吒L以進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣；零跑C10訂單量超過4.5萬單。新車上市之后，隨著訂單量的釋放，將為零跑汽車帶來不錯(cuò)的市場增量；小鵬X9交付量正在上升，小鵬汽車方面預(yù)期，隨著春節(jié)后的產(chǎn)能爬坡和個(gè)別供應(yīng)鏈瓶頸的解決，3月起小鵬X9產(chǎn)能將會大幅提升并加速交付。

    “顯然，造車新勢力難以一時(shí)論高低。不過，就當(dāng)前市場而言，造車新勢力還難以變得‘佛系’。龍年一開始，比亞迪和特斯拉兩家新能源巨頭就掀起了新一輪的‘降價(jià)潮’。其中比亞迪以‘電比油低’的口號推出了‘榮耀版’車型搶奪市場，特斯拉則在保險(xiǎn)等方面展開優(yōu)惠，在多家車企跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)背景下，車市洗牌似乎已經(jīng)避無可避。”林示如是說。

（編輯 孫倩）