本報記者 劉釗

    1月4日，國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟诽岢觯履茉雌囃ㄟ^充換電設施與供電網(wǎng)絡相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。要充分發(fā)揮新能源汽車在電化學儲能體系中的重要作用，鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。

    “隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電對電網(wǎng)的負荷提出了很高的要求。如果不進行合理規(guī)劃，電網(wǎng)可能很難滿足新能源充電的需求。”沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴《證券日報》記者：“本次《意見》的出臺為未來新能源汽車與電網(wǎng)融合互動指明了方向，即通過智能有序充電、雙向充放電等形式，參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。進一步平衡充電峰谷時段用電不均問題，也可以通過科學調(diào)控用電達到提高經(jīng)濟效益的目的。”

    電動汽車V2G技術(shù)發(fā)展迎來利好

    《意見》明確了六項重要任務。一是協(xié)同推進車網(wǎng)互動核心技術(shù)攻關；二是加快建立車網(wǎng)互動標準體系；三是優(yōu)化完善配套電價和市場機制；四是探索開展雙向充放電綜合示范；五是積極提升充換電設施互動水平；六是系統(tǒng)強化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力。

    其中雙向充放電技術(shù)的應用受到業(yè)界廣泛關注。電動汽車V2G技術(shù)，是指電動汽車給電網(wǎng)送電的技術(shù)。相比普通直流單向充電樁，雙向充放電技術(shù)需要用到V2G充電模塊。V2G技術(shù)是基于信息技術(shù)和功率變換技術(shù)，電動汽車既可以從電網(wǎng)獲取能量給動力電池充電，也可以在條件允許的情況下，將動力電池的能量回饋到電網(wǎng)中。V2G可以實現(xiàn)削峰填谷、平抑負荷等功能，用戶工業(yè)園區(qū)、微電網(wǎng)、充電場站等應用場景。V2G模式提升了充電樁的價值量，掌握充電樁等關鍵設備技術(shù)及具備平臺型優(yōu)勢的企業(yè)有望率先受益。

    海通國際研報認為，此次《意見》的出臺，電動汽車V2G技術(shù)有望迎來利好。通過充換電設施與供電網(wǎng)絡相連，新能源汽車與電網(wǎng)構(gòu)建了信息流和能量流的雙向互動體系，充分利用動力電池的靈活性調(diào)節(jié)能力。

    目前特銳德已率先布局車網(wǎng)互動技術(shù)，光儲充放檢綠色能源示范站已投入使用，搭建光伏車棚、梯次儲能、液冷超充、V2G充電樁等設備，積極發(fā)揮平臺優(yōu)勢，從充電運營商身份向資源聚合商轉(zhuǎn)換。此外，作為充電模塊領先供應商的通合科技，有望在V2G技術(shù)下帶動模塊價值量翻倍。綠能慧充將通過柔性功率分配助力有序充電，提升充電設備智能化水平。

    2030年車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?/strong>

    新能源汽車通過充換電設施與供電網(wǎng)絡相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。

    除了對于V2G技術(shù)帶來利好外，西部證券電力設備新能源行業(yè)首席分析師楊敬梅認為，有序充電也將利好充電相關運營環(huán)節(jié)，虛擬電廠等開辟新運營業(yè)務模式。有序充電可以有效避免新能源車無序充電對電網(wǎng)造成的沖擊。此外，新能源車作為移動儲能的潛力受到國家重視，而這些都需要充電運營商去實現(xiàn)。充電運營商可以利用微電網(wǎng)組件的虛擬電廠參與電網(wǎng)調(diào)度，靈活安排新能源車充電時間，實現(xiàn)智能充電，有序充電，提高充電網(wǎng)穩(wěn)定性。

    充電終端頭部運營商特來電副總裁王昆鵬在接受《證券日報》記者采訪時表示：“《意見》明確了新能源汽車與供電網(wǎng)絡雙向互動，是對新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的有力支撐，并對車網(wǎng)互動的發(fā)展目標和重點任務，提出了具體要求。智能有序充放電的‘充電網(wǎng)’，是實現(xiàn)車網(wǎng)互動的關鍵基礎設施網(wǎng)絡，也是特來電始終堅持的技術(shù)方向。”

    《意見》提出，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范。到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧茫悄苡行虺潆娙嫱茝V，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。

    “我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過2000萬輛，按照現(xiàn)有發(fā)展速度，到2030年基本保有量會超過一億輛，按照每輛車50kWh帶電量，大約估算就有50億kWh移動電量。”蓋世汽車研究院高級總監(jiān)王顯斌對《證券日報》記者表示，“本次《意見》將推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合，會大力促進V2G技術(shù)發(fā)展，有效降低電網(wǎng)負荷；充分利用綠色能源和分布式能源，滿足國家低碳減排要求。此外，推動充換電企業(yè)合理布局智能化充電設施，探索新盈利模式創(chuàng)新，也能通過有序充電降低用電成本。”