本報記者 向炎濤

    宣布進軍電動汽車行業(yè)1003天后，小米汽車正式亮相。12月28日，小米集團在京舉辦小米汽車技術(shù)發(fā)布會，小米汽車首款作品小米SU7的外觀設(shè)計、性能、續(xù)航、安全等細節(jié)首次公開亮相。

    “小米決定十倍投入，從底層核心技術(shù)做起，認認真真造一輛好車，并通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗！”小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在現(xiàn)場表示，小米汽車是小米集團從手機行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，更是“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)的關(guān)鍵跨越。

    關(guān)鍵賽道深度自研

    雷軍表示，小米汽車從開始就堅持從底層核心技術(shù)出發(fā)，堅持正向研發(fā)、關(guān)鍵賽道深度自研。目前，小米汽車首期研發(fā)投入超100億元，研發(fā)團隊共有3400多名工程師，其中在關(guān)鍵領(lǐng)域擁有上千名國內(nèi)外頂尖的技術(shù)專家。

    本次發(fā)布會正式披露了小米汽車五大核心技術(shù)的進展突破，在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域，堪稱小米創(chuàng)業(yè)13年技術(shù)積累的集大成展示。

    其中，在工業(yè)硬科技領(lǐng)域，小米展現(xiàn)了自研制造硬核科技實力，并具備了領(lǐng)先的完整汽車大工業(yè)智能制造實力。如小米自主研發(fā)和生產(chǎn)的超級電機HyperEngine V8s，轉(zhuǎn)速達到27200rpm，全球量產(chǎn)電機轉(zhuǎn)速第一；小米自研了CTB一體化電池技術(shù)，并全球首發(fā)電芯倒置技術(shù)，實現(xiàn)了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率，為了從源頭保證電池性能和品質(zhì)，小米甚至還自建了電池包工廠。

    此外，小米自研了“9100t超級大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為國內(nèi)唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。目前行業(yè)都在卷大壓鑄的鎖模力噸位，小米堅定走全棧自研之路，從自研材料、設(shè)備集群系統(tǒng)，到成品鑄件，小米完成了大壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈里幾乎所有環(huán)節(jié)的全棧自研。

    在智能軟科技領(lǐng)域，小米更是展現(xiàn)了“科技大廠、生態(tài)造車”的獨特優(yōu)勢，推動汽車工業(yè)與消費電子工業(yè)、智能生態(tài)的融合。如基于小米澎湃OS，小米智能座艙實現(xiàn)了底層重構(gòu)、為車進化，打造先進的智能移動空間；在智能駕駛領(lǐng)域，小米行業(yè)首發(fā)自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等三項關(guān)鍵技術(shù)。

    此外，AI全面賦能也成為小米汽車融合前沿技術(shù)、實現(xiàn)創(chuàng)新突破的新亮點。比如除了行業(yè)首發(fā)道路大模型，小米針對智能駕駛的代客泊車場景，還自研了全球首個可量產(chǎn)的“端到端感知決策大模型”，可以實時觀察、動態(tài)調(diào)整泊入機械庫位等超高難度車位；再比如，在研發(fā)小米泰坦合金的過程中，小米還自研了多元材料性能AI仿真系統(tǒng)，從1016萬種配方中，選出兼顧強度、韌性和穩(wěn)定性的最優(yōu)合金配方。

    沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔對《證券日報》記者表示，小米目前在電池、壓鑄等核心領(lǐng)域采用自購設(shè)備、自建工廠的模式，這是目前行業(yè)的通用做法，比如蔚來自己做電機，特斯拉有電池組裝廠，比亞迪則掌握了最多核心零部件自研技術(shù)。車企在這些領(lǐng)域自建工廠，一方面是由于有些核心零部件產(chǎn)能不是很大，供應(yīng)鏈不是很成熟，外購要面臨供應(yīng)鏈安全問題；另一方面，這些核心零部件價格比較高，利潤也比較高，選擇自建工廠可以享受行業(yè)紅利，如果完全外包，小米汽車的技術(shù)含量和利潤會大幅降低。

    實現(xiàn)“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)

    在發(fā)布會上，雷軍分享了小米造車的目標：媲美保時捷和特斯拉，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

    在他看來，汽車已經(jīng)發(fā)展了130多年，一直是“工業(yè)之王”。汽車的前一百年，作為出行載具，保時捷就是其中典范；新世紀以來，特斯拉率先開智能電動先河，讓汽車成為了“可移動的計算終端”；而當下，汽車工業(yè)全新使命，就是打造“先進的移動智能空間”，這是小米造車的出發(fā)點。所以，小米首車SU7從研發(fā)之初到成功量產(chǎn)，傾注了小米的造車理念：科技×生態(tài)。

    今年10月底，小米宣布了集團戰(zhàn)略全面升級，從“手機×AIoT”，升級到“人車家全生態(tài)”，車成為小米集團戰(zhàn)略最重要一環(huán)。雷軍宣布，隨著小米汽車的加入，小米“人車家全生態(tài)”正式完整閉環(huán)。

    他介紹，“人車家全生態(tài)”，是一個全面打通人、車、家場景，實現(xiàn)硬件設(shè)備無縫連接，實時協(xié)同，帶動產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共創(chuàng)以人為中心，主動服務(wù)于人的超級智能生態(tài)。小米澎湃OS打通了包括小米汽車在內(nèi)的200多個品類。小米在過去的13年里布局了12個技術(shù)領(lǐng)域，99個細分賽道，以“軟硬深度融合，AI全面賦能”為原則，形成“融合技術(shù)棧”，不斷賦能產(chǎn)品研發(fā)和制造。

（編輯 孫倩）