本報記者 龔夢澤

    臨近年末，智能電動汽車市場火熱，新車型密集排隊登場，無論是SUV、轎車還是MPV車型，包括華為、小米、“蔚小理”、吉利等在內(nèi)的車企都爭先恐后地加入了這場跨年營銷，曬出自己的技術(shù)成果或產(chǎn)品，意圖進(jìn)一步提升銷量。

    12月26日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在華為全場景發(fā)布會上宣布，“地面上能看到的最好SUV”問界M9起售價為46.98萬元。隨后，賽力斯方面也公布了目前的盲訂訂單數(shù)——超過5.4萬輛。

    記者了解到，問界M9是華為與賽力斯聯(lián)合打造的問界品牌旗下的第三款車型，也是華為技術(shù)的集大成者。談及問界M9，余承東表示，其“將重新定義1000萬元內(nèi)最好的智能SUV車型”。

    事實上，“上量”是華為智選車即鴻蒙智行在2023年的關(guān)鍵詞。今年9月份，借助Mate60系列手機(jī)的流量光環(huán)，“投入5億元升級”后的問界新M7一經(jīng)上市，便收獲市場熱烈反響。三個多月的時間里，大定訂單已經(jīng)超過12萬輛。

    數(shù)據(jù)顯示，11月份，問界品牌共交付了18827輛新車，其中問界M7交付了15242輛，成為品牌的中流砥柱。與問界M7一同成為熱搜焦點的，便是剛剛上市的問界M9。

    發(fā)布會現(xiàn)場，余承東還宣布將在2023年底發(fā)布支持全國城區(qū)道路的NCA（導(dǎo)航輔助駕駛），這是繼11月28日發(fā)布高速、城市快速路NCA之后，HUAWEI ADS高階智能駕駛系統(tǒng)的最新成果。

    長期以來，自主品牌為了實現(xiàn)品牌進(jìn)化，不斷嘗試新車型向上攀登，然而大型SUV卻一直被國外豪華品牌所壟斷。中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超對記者表示，紅旗E-HS9曾一度實現(xiàn)突破，但最終并未掀起太大風(fēng)浪，理想L9的成功也只是在一定程度上撼動僵局，問界M9將有望成為自主品牌在這一細(xì)分市場的新黑馬。

    有觀點認(rèn)為，到2025年中國智能電動汽車市場將進(jìn)入“決賽圈”。為應(yīng)對競爭，目前華為在C端業(yè)務(wù)和B端業(yè)務(wù)上，選擇了兩種殊途同歸的發(fā)展模式。在C端，華為在11月底升級了智選車業(yè)務(wù)，發(fā)布鴻蒙智行。此外，華為計劃在2024年開出800家鴻蒙智行門店，繼續(xù)堅決在終端層面to C。

    在B端，下半年華為在研發(fā)合作層面動作頻頻。今年第三季度，余承東升任智選車BU董事長，其表示在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)投入大量精力，協(xié)助車BU實現(xiàn)盈利目標(biāo)；11月27日，華為和長安汽車簽署了《投資合作備忘錄》，擬成立新公司，將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。

    華為2022財報顯示，自智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部成立以來，華為已累計投入30億美元（約合200億元人民幣）的資金，其研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模也已擴(kuò)展至7000人。隨著華為拆分車BU，積極邀請外部車企投資入股新公司，各種跡象表明，華為已找到了新的“賦能造車”路徑。