本報(bào)記者 李婷

    10月27日，由《證券日?qǐng)?bào)》社與江西省金融控股集團(tuán)有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行。

    路特斯機(jī)器人市場(chǎng)及策略總監(jiān)張棟參加了圓桌論壇活動(dòng)，并對(duì)城區(qū)NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）疊加車能路云是否為未來出行新形態(tài)話題進(jìn)行探討。

    張棟表示，目前高速NOA滲透率較高，但從實(shí)際的消費(fèi)者意愿來看，愿意付費(fèi)訂閱的比例還是不高，本質(zhì)是用戶側(cè)還沒有得到真正的價(jià)值體現(xiàn)，其認(rèn)為，城市NOA是高頻剛需場(chǎng)景，隨著未來幾年城市場(chǎng)景的滲透，真正習(xí)慣了相關(guān)功能產(chǎn)品，并愿意付費(fèi)，有可能帶來商業(yè)性機(jī)會(huì)，并迎來新的產(chǎn)業(yè)變革。

    近年來，中國政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化支持力度很大，無論是政策補(bǔ)貼、供應(yīng)鏈、外資引進(jìn)的政策力度等，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非一蹴而就，張棟呼吁產(chǎn)業(yè)同仁需要保持冷靜，并靜下心來“一點(diǎn)一點(diǎn)”打磨完善產(chǎn)品。

    張棟表示，“我們呼吁的是產(chǎn)品回歸、用戶體驗(yàn)回歸，自動(dòng)駕駛的落地，最終呼吁的是商業(yè)回歸、價(jià)值回歸，要真正把產(chǎn)品的體驗(yàn)做到用戶的痛點(diǎn)處。”

    目前產(chǎn)業(yè)依然面臨很大挑戰(zhàn)，張棟認(rèn)為核心的車端云端供應(yīng)鏈還是存在卡脖子，尤其在大模型的時(shí)代，包括車端芯片及大算力芯片等都是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈亟需解決的問題。

    而對(duì)于用戶產(chǎn)品體驗(yàn)的安全感而言，張棟表示，路特斯產(chǎn)品的“安全感”不僅是達(dá)到了客觀的被動(dòng)安全，而是基于很多自研的算法如博弈算法，風(fēng)險(xiǎn)模型及時(shí)空聯(lián)合博弈，建立了用戶主觀情緒上的安全感。

    定位豪華車，路特斯雖然對(duì)單件成本控制相對(duì)不那么敏感，但需要從以下方面考慮成本問題，首先是平臺(tái)化的架構(gòu)能不能支撐下一代的技術(shù)戰(zhàn)略、下一代產(chǎn)品體驗(yàn)；其次是全場(chǎng)景的功能運(yùn)營是否可以成本最優(yōu)；此外公司也會(huì)考慮VE的策略，后續(xù)不斷做軟件迭代等等。

（編輯 喬川川）