本報記者 劉釗

    10月27日，由《證券日報》社與江西省金融控股集團(tuán)有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行。

    “伴隨著小鵬、理想及問界城區(qū)NOA的落地計劃，自動駕駛又被推向了一個新的高度！先進(jìn)技術(shù)演進(jìn)的源動力其實是大道至簡：即回歸商業(yè)本質(zhì)，用戶價值驅(qū)動。”地平線副總裁兼東南片區(qū)總經(jīng)理趙秀華在主題演講時表示。

    對于自動駕駛而言，其實絕大多數(shù)用戶想要的是駕駛過程中的安全和輕松感，也就是說我們要幫助用戶減少駕駛疲勞；同時，智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為新能源購車人群的一個重要考量因素。

    “用戶價值就是通過用戶體驗來實現(xiàn)的，當(dāng)前用戶體驗的實際和用戶體驗的預(yù)期還存在差異：如接管率，ODD，過彎的平滑性以及性價比等方面。”趙秀華進(jìn)一步表示，“用戶體驗差異的背后是智駕技術(shù)的挑戰(zhàn)，主要有現(xiàn)有算法不足以支撐復(fù)雜場景下的功能和性能；現(xiàn)有的有效算力和它的帶寬不足以支撐先進(jìn)算法和大模型的運(yùn)行以及現(xiàn)有軟件架構(gòu)不足以支撐高度自動化的軟件迭代等三點(diǎn)原因。”

    “從發(fā)展路線來講，這是一個漸進(jìn)的發(fā)展路線；當(dāng)前聚焦ODD的擴(kuò)展是從單一車道到多車道，從簡單場景到復(fù)雜場景，逐漸逼近客戶體驗上限的過程；下一個階段的重點(diǎn)是如何提升百萬公里的接管次數(shù)，無論是當(dāng)前對于應(yīng)用場景的拓展還是未來對智駕性能的提升，先進(jìn)的算法或大模型的應(yīng)用都對算力提出了更高的需求。”據(jù)趙秀華介紹，地平線走了與眾不同的技術(shù)路線，強(qiáng)調(diào)軟硬協(xié)同是我們地平線一直秉承的理念，有的時候說地平線是一家芯片公司，其實它更像一家軟件公司。今年地平線團(tuán)隊進(jìn)一步開發(fā)端到端的大模型，基于Transformer的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。地平線的工程師的論文在世界頂級計算機(jī)視覺會議CVPR提交的9000多篇論文中脫穎而出，榮獲第一名。

    趙秀華表示，地平線在算法前沿研究上，一直保持世界領(lǐng)先，秉承軟硬結(jié)合的理念，地平線設(shè)計的BPU是整個硬件架構(gòu)的核心，能夠支撐最先進(jìn)的算法；是為高等級自動駕駛而生的，對自動駕駛有更高效率。BPU架構(gòu)凝結(jié)了地平線對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和深度學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù)的思考，BPU設(shè)計始終秉承一個觀點(diǎn)：源于應(yīng)用場景，最終歸于應(yīng)用場景；在這個過程當(dāng)中，需要不斷地拓展應(yīng)用場景，遇到新的挑戰(zhàn)，發(fā)現(xiàn)新的問題，再結(jié)合整個算法的發(fā)展趨勢，去求解最合適解決自動駕駛應(yīng)用場景中的最優(yōu)算法，并通過軟件和硬件的結(jié)合實現(xiàn)最佳算法，地平線每一代BPU架構(gòu)都在試圖求解那個時代最重要的一些算法；另外，作為自動駕駛的芯片，還要考慮最嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，地平線已經(jīng)把車規(guī)的安全性和可靠性要求和最佳實踐注入到BPU的設(shè)計和芯片的工程實踐當(dāng)中。

    “作為芯片供應(yīng)商，我們的客戶或合作伙伴需要在芯片上完成復(fù)雜的軟件開發(fā)，而且要能夠快速實現(xiàn)軟件迭代；所以我們不是簡單地交付芯片就好；同時還要提供豐富的、強(qiáng)大的開發(fā)工具，包括在嵌入式系統(tǒng)上的工具鏈，以及在云端基于大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)管理模型、訓(xùn)練模型、仿真模型、測試模型的驗證，以及模型部署的整套工具。今天如果想要在自動駕駛芯片領(lǐng)域成為領(lǐng)先者，必須是全能冠軍，不能僅僅只是芯片設(shè)計，軟件方面也有更多的投入；要軟硬協(xié)同，齊頭并進(jìn)！”趙秀華如是說。

（編輯 孫倩）