本報記者 徐一鳴 見習(xí)記者 張文湘

    9月14日，由上海虹橋國際中央商務(wù)區(qū)管理委員會、上海市嘉定區(qū)人民政府指導(dǎo)，畢馬威中國主辦的第六屆畢馬威中國汽車科技50榜單公布及頒獎儀式，暨2023年汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型領(lǐng)軍企業(yè)研討會在上海舉行。

    當(dāng)日，政府領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)界代表、汽車及金融產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者等嘉賓，共同圍繞技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型展開討論，從行業(yè)發(fā)展趨勢、技術(shù)與創(chuàng)新以及資本市場協(xié)作角度討論行業(yè)變革、展望汽車產(chǎn)業(yè)未來格局。

    作為重磅環(huán)節(jié)，第六屆畢馬威中國汽車科技50報告（以下簡稱“報告”）及榜單同步發(fā)布，在業(yè)界產(chǎn)生不小轟動。

    電動化驅(qū)動自動駕駛不斷升級

    提及汽車產(chǎn)業(yè)話題，繞不開的必然是新能源車和自動駕駛的發(fā)展，畢馬威中國工業(yè)制造及汽車行業(yè)主管合伙人諾伯特表示，新能源汽車依然是近期最大亮點，已經(jīng)超期完成了從政策驅(qū)動，并全面進入市場化驅(qū)動新階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，并逐步實現(xiàn)甚至超出預(yù)測。我們還在關(guān)注智能座艙的發(fā)展驅(qū)動因素和主要挑戰(zhàn)，預(yù)測行業(yè)發(fā)展規(guī)模，主要細分領(lǐng)域的競爭格局和發(fā)展趨勢，同時也在探討軟硬件解耦條件下的供應(yīng)鏈重塑市場機遇，和基于軟件價值提升OTA賦能下的智能化程度提升將帶來新的商業(yè)模式和盈利模式的可能。

    在自動駕駛方面，畢馬威中國汽車行業(yè)審計主管合伙人徐侃瓴表示，得益于技術(shù)逐步成熟和成本下降，乘用車新車搭載L2（L2級別自動駕駛）功能的滲透率提升，2022年我國在售新車L2和L3（L3級別自動駕駛）的滲透率分別為35%和9%。L3是技術(shù)上的重要分水嶺。目前距高級別的自動駕駛，尤其是距全無人自動駕駛技術(shù)落地及大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，還有很長距離。同時，自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化落地也將面臨法律法規(guī)不完善、責(zé)任界定不清晰、技術(shù)不成熟等多方面的挑戰(zhàn)。資本市場對無人駕駛領(lǐng)域的投資趨于理性，商業(yè)化落地及預(yù)期盈利性逐漸成為影響投資人決策的關(guān)鍵性指標(biāo)。

    中國汽車產(chǎn)業(yè)提速“超車”

    相關(guān)報告還對國產(chǎn)電動平臺技術(shù)輸出、中國成為第一大汽車出口國、國內(nèi)主機廠持續(xù)投資海外、新能源技術(shù)路線、智能座艙、供應(yīng)鏈變革及國產(chǎn)供應(yīng)商機會、OTA支持的訂閱制付費模式、汽車數(shù)字化營銷、供應(yīng)鏈和回收再利用方式降碳等話題，進行拆解和分析。

    由于政策激勵，國內(nèi)品牌在電動車領(lǐng)域起步較早，通過電動車的快速上量實現(xiàn)了“彎道超車”，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023上半年中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；整車出口金額464.2億美元，同比增長1.1倍。出口量繼去年超過德國后，今年上半年實現(xiàn)對日本汽車出口的超越。

    海外布局方面，今年以來中國車企繼續(xù)深耕東南亞、中東等市場，同時也在加快布局以歐洲為代表的新能源汽車增量市場。跨國并購、建廠、成立研發(fā)中心、開拓銷售渠道等消息頻出，本地化發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯。

    在技術(shù)實現(xiàn)及銷售方面，報告認為，2023上半年插電混動（含增程式）以98%的同比增速實現(xiàn)近百萬銷量，延續(xù)了2022年的勢頭。同期，純電車BEV增速20%，實現(xiàn)銷量209萬臺。純電與插混對比來到了68：32。在2021年及以前，插混路線占所有新能源車輛的比重一般低于20%。

    此外，電子電氣架構(gòu)升級，軟硬件解耦更考驗供應(yīng)商和主機廠軟實力。汽車電子電氣架構(gòu)正朝著集中式架構(gòu)發(fā)展，座艙內(nèi)各單品的控制將集中在座艙域控制器上，這種發(fā)展趨勢需要座艙芯片具備更高算力，同時也要求供應(yīng)商或主機廠具備在一套硬件上整合多個底層操作系統(tǒng)的能力。

    新能源車不可忽視低碳環(huán)保

    自從我國正式對外宣布“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)‘碳中和’”的目標(biāo)以來，作為碳排放大戶的汽車業(yè)被認為是“減碳、控碳”的主戰(zhàn)場之一。全球汽車產(chǎn)業(yè)也處于低碳化轉(zhuǎn)型期，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方均在思索新的發(fā)展道路，ESG也越來越受到車企的重視。

    當(dāng)前，在傳統(tǒng)燃油車企比拼全周期減排的背景下，作為降碳主力軍，ESG對于新能源汽車的價值也日益凸顯。相比燃油車企對尾氣排放和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的減排高度關(guān)注，新能源車企則更加領(lǐng)域關(guān)注回收再利用問題，例如電池回收、制造材料回收等。

    報告從全生命周期減排，使用可再生能源生產(chǎn)、充電，純電動車電池的儲能應(yīng)用三方面對新能源汽車如何踐行低碳環(huán)保進行了解讀。展望未來，在推動低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的進程中，雖然從短期看，企業(yè)的經(jīng)營成本可能上升，進而影響企業(yè)效益；但從長期看，企業(yè)可以通過改進低碳技術(shù)降低生產(chǎn)成本，最終提升生產(chǎn)效率。

    畢馬威中國領(lǐng)先汽車科技50榜單

    領(lǐng)先企業(yè)榜

（編輯 何帆）