本報記者 龔夢澤

    一汽奔騰增資項目終于塵埃落定。9月7日，據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站發(fā)布的公告顯示，一汽奔騰已與江蘇悅達(dá)汽車集團有限公司（以下稱“悅達(dá)汽車集團”）簽訂投資協(xié)議，悅達(dá)汽車集團增資金額為1.6632億元，持股比例為1.9741%。

    與此同時，中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）及一汽股權(quán)投資（天津）有限公司共同對一汽奔騰進行增資，增資總金額為50億元人民幣。本輪增資后中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱一汽集團）仍擁有一汽奔騰98%以上股權(quán)。

    一汽奔騰方面在接受《證券日報》記者采訪時表示，此次所募集到的全部資金，將主要用于新能源產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)以及市場推廣，加速一汽奔騰的新能源轉(zhuǎn)型。

    一汽奔騰首次引入外部投資者

    今年6月21日，一汽奔騰發(fā)布公告稱，擬通過增資形式引入外部投資方，擬募集資金金額不低于1.65億元，對應(yīng)持股比例為3%，信息披露期滿日期為今年08月14日。

    對于意向投資者，項目公告提出了多項要求，包括“意向投資方具有國有企業(yè)背景的優(yōu)先”，“合格意向投資方的業(yè)務(wù)背景與融資方業(yè)務(wù)發(fā)展有較強協(xié)同性、互補性，并能為融資方在資金、市場資源、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方面提供較多支持的優(yōu)先”，“合格意向投資方對融資方經(jīng)營理念、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)發(fā)展方向的認(rèn)同度與契合度較高的優(yōu)先”等。

    資料顯示，一汽奔騰是一汽集團下屬企業(yè)，自2019年6月份成立至今從未引入過外部投資者。2020年3月前，一汽奔騰由一汽轎車持股100%，2020年3月后，一汽奔騰由一汽股份持股100%。

    “2020年一汽奔騰轉(zhuǎn)由一汽股份持股，集團明顯是想傾斜給一汽奔騰更多的優(yōu)勢資源，使得上下決策效率和靈活性更高。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為，此次一汽奔騰再度增資，更表明了一汽集團支持一汽奔騰新能源全面轉(zhuǎn)型的堅定決心和大手筆投入。

    作為此次合作的另一方，江蘇鹽城的重點國有企業(yè)悅達(dá)汽車集團，緊跟長三角一體化戰(zhàn)略，大力發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和明顯的區(qū)位優(yōu)勢。

    據(jù)記者統(tǒng)計，2023年1-7月份，鹽城經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)開票增長15.5%，悅達(dá)起亞整車出口3.6萬輛、同比增長56%、華人運通Y車型集中交付、奔騰小馬量產(chǎn)下線。長三角地區(qū)作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最為完整、銷售份額最大的核心市場，全國每3輛新能源汽車中有1輛產(chǎn)自長三角。

    張秀陽認(rèn)為，引入悅達(dá)汽車集團將有助于一汽奔騰打破品牌、市場、產(chǎn)品、產(chǎn)能等方面的發(fā)展瓶頸，融入新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，完成對當(dāng)?shù)貎?yōu)勢資源的快速吸收、應(yīng)用，也為聚焦主流市場、快速推出新能源產(chǎn)品以及渠道的東移南擴，創(chuàng)造新的市場契機。

    事實上，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷廣泛的產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)合作。此前，天齊鋰業(yè)領(lǐng)投Smart、贛鋒鋰業(yè)入股嵐圖汽車、豐田與比亞迪合資開發(fā)純電動車、大眾汽車與小鵬汽車關(guān)于汽車智能化的技術(shù)合作，以及滴滴擬向小鵬出售智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)等案例都在彰顯，汽車產(chǎn)業(yè)合縱連橫已成為車企強化市場競爭力的重要手段。

    多舉措謀求新能源快速轉(zhuǎn)型

    在中國一汽體系內(nèi)，一汽奔騰定位于“自主銷量重要貢獻者、新能源先行突破者和改革創(chuàng)新積極踐行者”。目前新能源汽車市場滲透率已超過30%，意味著一汽奔騰必須打破固有思維和發(fā)展慣性，以更開放的心態(tài)推動新能源轉(zhuǎn)型，謀求更大發(fā)展空間。

    據(jù)記者了解，此次引入外部資本，可謂一汽奔騰“復(fù)興”大背景下的新動作。今年上半年，一汽奔騰推出奔騰M9、奔騰T90兩款新車，完成了對轎車、MPV、SUV、新能源產(chǎn)品的整體覆蓋，并取得了一些階段性的成果。

    數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，一汽奔騰累計銷量5.7萬輛，同比增長113%，創(chuàng)8年來同期新高。值得一提的是，純電動車型奔騰NAT連續(xù)4個季度保持了7000輛以上銷量，新能源銷售占比提升明顯。

    盡管銷量增速明顯，但從絕對市場規(guī)模來說，一汽奔騰依然面臨著較大的市場壓力。據(jù)悉，一汽奔騰后續(xù)將不再推出全新燃油車型，未來3年立足FMA和FME兩大平臺打造7款新能源車型。

    資本市場增資和產(chǎn)品譜系更新之外，一汽奔騰也在逐步加大營銷投入力度。今年8月份，一汽奔騰簽約中國國家田徑隊，發(fā)布了“國家田徑隊奔騰助力計劃”，田徑運動員朱亞明、吳艷妮分別成為奔騰T90和奔騰小馬的產(chǎn)品代言人，被業(yè)內(nèi)看作是一汽奔騰推動品牌年輕化、進行營銷探索的有益嘗試。

    “在國內(nèi)車市消費不振、價格競爭加劇的大環(huán)境下，強化外部聯(lián)合，提升資源配置效率，正在成為各大車企搶抓市場機遇、迎接行業(yè)變革的發(fā)展新趨勢。”張秀陽認(rèn)為，一汽奔騰首次引入外部資本，展現(xiàn)出了謀求新能源快速轉(zhuǎn)型的決心。

    按照此前披露的信息，一汽奔騰在2023年欲實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛的目標(biāo)。同時，為推進新能源轉(zhuǎn)型，2023年—2025年，一汽奔騰將投放包括A00級純電動車在內(nèi)的5款新能源產(chǎn)品。

（編輯 袁元）