本報記者 龔夢澤

    自去年12月6日，工業(yè)和信息化部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》明確允許車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)后，“汽車代工”終于有了官方政策的背書。造車資質(zhì)就不再是造車新勢力們發(fā)展的桎梏。自此，傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢和新造車勢力的創(chuàng)新能力結(jié)合，起到“強強聯(lián)合”作用，為新能源車的發(fā)展開創(chuàng)了一條新的“快車道”。

    5月24日，綠馳汽車與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造達成一致。《證券日報》記者了解到，原長安鈴木第二工廠用于綠馳首款純電動SUV的制造，預計今年下半年投產(chǎn)。

    活動現(xiàn)場，綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO任亞輝表示，與長安鈴木聯(lián)合制造的同時，綠馳汽車也將同步進行生產(chǎn)資質(zhì)的申請，各大生產(chǎn)基地目前仍在建設(shè)中。

    任亞輝同時稱，長安鈴木第二工廠在國際、國內(nèi)都享有精益造車盛譽，這對于綠馳汽車首款純電SUV的品質(zhì)可靠性將是重要保障，同時雙方合作也不僅限于簡單的聯(lián)合制造模式，綠馳汽車將會全程參與品質(zhì)的追蹤把控。

    事實上，互聯(lián)網(wǎng)汽車選擇首批產(chǎn)品與傳統(tǒng)企業(yè)合作，幾乎已成為業(yè)內(nèi)常態(tài)。而傳統(tǒng)車企和新興車企均有這各自的策略考量。對于長安鈴木來說，與造車新勢力合作也將加深其對新行業(yè)、新業(yè)態(tài)的了解與認識，優(yōu)勢互補，促進產(chǎn)業(yè)升級與發(fā)展。

    長安汽車公布的產(chǎn)銷快報顯示，今年前4個月，長安汽車累計銷量約57萬輛，同比下降32.54%。其中長安福特銷量僅為5.16萬輛，同比下滑69.33%；長安馬自達銷量約為4.2萬輛，同比下滑32.63%。

    銷量接連下滑，產(chǎn)能閑置問題日益突出。截至2017年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，長安汽車集團擁有近400萬輛產(chǎn)能。盡管后續(xù)關(guān)停了140萬輛產(chǎn)能。但長安汽車又新建了兩江一工廠、二工廠等，再次形成整車年產(chǎn)能100萬輛的生產(chǎn)能力。

    這意味著，長安汽車目前仍有超過300萬輛的生產(chǎn)能力，但其2018年的產(chǎn)量為206.24萬輛，產(chǎn)能利用率不足六成。通過此次代工綠馳聯(lián)合制造，將有助于盤活存量產(chǎn)能，提高工廠的利用效率。

    而在綠馳汽車看來，與以往代工模式不同，此次牽手長安鈴木的合作不僅限于單純代工，而是對長安鈴木汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資源共享。長安鈴木作為國內(nèi)第一批合資企業(yè)，擁有豐厚的汽車制造經(jīng)驗和能力，綠馳能夠借助長安鈴木的生產(chǎn)能力和品控能力，更好地發(fā)揮自己在智能化和電動化方面的創(chuàng)新，確保在規(guī)劃的時間節(jié)點內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品上市。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)汽車主動擁抱造車新勢力，有利于雙方的發(fā)展、有利于充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能、也有利于后合資時代穩(wěn)定、更有利于企業(yè)降低管理成本等等，對行業(yè)發(fā)展是好事。

    據(jù)記者了解，綠馳首款量產(chǎn)緊湊型純電動SUV綠馳M500（內(nèi)部代號）投入了28臺整車和11臺白車身，已按計劃順利完成2018年冬季標定及底盤調(diào)校工作。新車采用國際通用的流程標準體系，產(chǎn)品開發(fā)流程嚴格參考大眾、通用、福特等國際知名車企的標準體系，產(chǎn)品驗證標準以福特、通用標準為標桿，并整合國內(nèi)國際一流供應(yīng)商合作伙伴形成供應(yīng)鏈體系。同時，制造管理團隊和研發(fā)核心團隊都有汽車主機廠的背景。

（編輯 白寶玉 策劃 龔夢澤）