本報記者 龔夢澤

    如今，我國已經(jīng)超越德國和日本，成為僅次于美國的世界第二大汽車大國。作為龐大車流量紅利的受益者，汽車后市場行業(yè)迅速爆火。資料顯示，僅2015年-2017年間，我國汽車養(yǎng)護增幅超過100%。2019年，美國汽車后市場規(guī)模大約4000億美元，汽車后市場一時間成為最有前景的行業(yè)之一。

    巨大市場機遇下該如何把握機遇，已經(jīng)擺在每一個汽車業(yè)者的面前。中國汽車后市場以超萬億元的規(guī)模緊隨其后，但各類公司林立，只有個別公司初現(xiàn)規(guī)模化、連鎖化并漸成聲勢。

    5月21日，由人民網(wǎng)、途虎養(yǎng)車聯(lián)合發(fā)起的“汽車后市場.誠信服務聯(lián)盟1周年暨服務標準開放平臺”啟動儀式在京舉行。途虎養(yǎng)車創(chuàng)始人兼CEO陳敏表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈從前端向后端轉(zhuǎn)移的當下，汽車后市場有巨大的發(fā)展機會。

    陳敏指出，服務標準升級呈現(xiàn)出來的主要結(jié)果就是本次要發(fā)布的服務標準開放平臺。途虎的服務標準愿景從成立之初開始已積累了八年。據(jù)其介紹，2018年12月，途虎養(yǎng)車聯(lián)合騰訊發(fā)布了騰虎計劃1.0，推出汽車后市場領域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新解決方案。今年，途虎還將落地“制造的力量，走進誠信與服務聯(lián)盟企業(yè)”及“公益的力量.共益共享美好未來”兩個系列活動。

    據(jù)《證券日報》記者了解，在高額的市場增速背后，汽車后市場實則暗藏殺機。互聯(lián)網(wǎng)開始介入汽車后市場之后，傳統(tǒng)4S店更是與互聯(lián)網(wǎng)O2O爭斗不止，汽車配件企業(yè)的電商化也進一步撕開了檸檬市場嚴重的線下場景。

    此外，在連鎖化比率上，美國與日本的連鎖化比率均超過80%，目前中國尚不超過6%，組織化、標準化缺失嚴重。這種情況使得中國汽車后市場如同散落一地的“面粉”，而擁有標準化這一粘合技術的企業(yè)或者平臺，才有機會將龐大的市場需求融合成一塊大“蛋糕”，掌握汽車后市場行業(yè)的主要話語權(quán)。

    基于對中國汽車后市場現(xiàn)狀的清醒認識，途虎養(yǎng)車從成立伊始就開啟了汽車后市場的標準化戰(zhàn)略。2019年，途虎養(yǎng)車標準化戰(zhàn)略結(jié)出碩果：不僅發(fā)布了業(yè)內(nèi)完備、領先的途虎養(yǎng)車工場店服務標準評價體系，還主導建立了面向整個汽車后市場行業(yè)的服務標準開放平臺。

    早在2018年5月份，途虎養(yǎng)車就聯(lián)合人民網(wǎng)，共同發(fā)起“汽車后市場·誠信服務聯(lián)盟”。聯(lián)盟背靠中消協(xié)、質(zhì)檢協(xié)會、中汽協(xié)三大指導單位，博世、德雷威、殼牌等28家主流汽車零部件企業(yè)加入。

    在成功促成了品牌聯(lián)合營銷，品牌聯(lián)合售后以及數(shù)據(jù)互通后，汽車后市場正品供應鏈體系逐步建立和完善。在此基礎上，誠信服務聯(lián)盟關注的重點，也從產(chǎn)品本身擴大到整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是汽車后市場的落腳點——服務標準化上來。

    作為服務標準開放平臺中的重要部分之一，途虎養(yǎng)車在啟動儀式上重磅發(fā)布了途虎養(yǎng)車服務標準化評價體系，其中包括技術施工標準化、服務流程標準化、管理運營標準化，以及線下的監(jiān)督與反饋流程。

    而服務標準開放平臺的另一個重要功能是服務C端客戶，解決此前終端消費者和各種零配件品牌之間的信息斷層。通過提升信息傳輸?shù)耐ㄟ_性和服務的透明化和標準化，最終達到提升終端消費者自主選擇權(quán)和服務滿意度的目的。

    據(jù)騰訊相關業(yè)務負責人現(xiàn)場透露，騰訊將充分發(fā)揮其在基礎設施方面的優(yōu)勢，在客戶營銷、渠道管理、門店運營等方面發(fā)力，解決汽車后市人、貨、場的問題，構(gòu)建可查詢、透明化的“智慧門店”。

    有業(yè)內(nèi)人士認為，汽車后市場作為重服務的市場，標準化服務這種長期高質(zhì)量、透明化的服務將會對終端消費者產(chǎn)生巨大粘性，而率先制定標準，執(zhí)行標準流程化服務的企業(yè)，將會牢牢握住汽車后市場行業(yè)的最大話語權(quán)，構(gòu)筑起強大的企業(yè)護城河，擴大競爭優(yōu)勢。

（編輯 白寶玉 策劃 龔夢澤）