至于華晨寶馬為何暴跌？首先，華晨中國(guó)的凈利嚴(yán)重依賴寶馬。華金證券提出，躺著賺錢的時(shí)代即將終結(jié)，股比放開(kāi)倒逼自主品牌做大做強(qiáng)。股比全面放開(kāi)后，以往中方依靠引進(jìn)外方車型，躺著賺錢的時(shí)代將一去不復(fù)返。以華晨中國(guó)為例，據(jù)華晨中國(guó)財(cái)報(bào)，公司2017年全年收入54.15億元，凈利潤(rùn)43.76億元；華晨寶馬凈利潤(rùn)達(dá)104.75億元人民幣，因此華晨中國(guó)從合資車企中獲利52.38億元，自身凈虧損高達(dá)8.62億元。股比調(diào)整后，中方將面臨凈利潤(rùn)大幅下滑和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重不利局面，其必須利用2018-2022年的4年窗口期不斷提升技術(shù)，打造出富有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌并逐步盈利，方能在未來(lái)日益嚴(yán)酷的生存環(huán)境中“活下去”。

    其次，國(guó)內(nèi)車企將面臨生存困境。市場(chǎng)分析人士表示：若寶馬提前將持有華晨寶馬股權(quán)至75%份額，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)或可能將發(fā)生巨震，不僅僅是來(lái)勢(shì)洶涌的外資品牌國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，還包括自主品牌的生存問(wèn)題。首先原來(lái)業(yè)績(jī)依賴合資品牌的車企將遭受業(yè)績(jī)滑坡，特別是嚴(yán)重依賴于合資品牌的車企，比如華晨中國(guó)和北京汽車；其次，價(jià)格混戰(zhàn)下，自主品牌生存堪憂，自主品牌虧損的或?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)大，而像吉利這樣優(yōu)質(zhì)的車企面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)也將使業(yè)績(jī)放緩，長(zhǎng)城的轉(zhuǎn)型之路將更加的曲折。

    另外，中信里昂證券也將華晨的評(píng)級(jí)從“買入”下調(diào)至“沽售”，目標(biāo)價(jià)從15.98港元下調(diào)至10.02港元；中金公司則將華晨2018-2019年盈利預(yù)測(cè)下調(diào)8.3%和8%，目標(biāo)價(jià)下調(diào)17%至9.5港元。