華為并不是一家上市公司，但其憑借在通信與科技產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新突破，已經(jīng)成為眾多上市公司重要的合作伙伴和估值想象源頭。在同花順概念板塊中，就有華為概念、華為海思概念、華為汽車三個概念板塊，共涵蓋578家上市公司。

    自從2019年華為被美國列入實體清單以來，度過了非常艱難的歲月，并在極限壓力下，仍然保持著積極的研發(fā)與市場開拓力度，在消費電子、汽車、芯片和操作系統(tǒng)等領域推陳出新，引領了國內(nèi)科技的浪潮。

    事件緊盯科技前沿華為研發(fā)投入不放松

    2021年6月華為發(fā)布鴻蒙系統(tǒng)HarmonyOS，鴻蒙采用微內(nèi)核，并首次將分布式架構應用于終端OS。9月華為開源操作系統(tǒng)歐拉全新發(fā)布，歐拉定位為“面向數(shù)字基礎設施的操作系統(tǒng)”，不僅服務于服務器，同時還能支持云計算、邊緣計算、嵌入式等各種形態(tài)設備的需求。未來，鴻蒙和歐拉會打通，搭載歐拉操作系統(tǒng)的設備可以自動識別和連接鴻蒙終端。

    鴻蒙不僅僅是一款用于手機的操作系統(tǒng)，它也是為物聯(lián)網(wǎng)服務的操作系統(tǒng)，目標是實現(xiàn)萬物互聯(lián)和萬物智能。目前華為物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)伙伴涵蓋互聯(lián)網(wǎng)、家居、汽車、軟件等多方廠商。以歐拉操作系統(tǒng)為代表的華為系基礎軟件，也帶來了重塑數(shù)字化產(chǎn)業(yè)結構的機會。

    圖：全球物聯(lián)網(wǎng)設備連接規(guī)模持續(xù)高增長

    資料來源：GSMA預測，光大證券研究所

    不可否認，手機市場的缺失，一度給華為帶來打擊。華為財報顯示，前三季度營收4509億元，凈利潤為463億元，出現(xiàn)了不同程度的下降，主要是手機業(yè)務出貨大幅下降所致。盡管困難重重，華為仍在加大研發(fā)投入。財報顯示，2021年前三季度，華為研發(fā)費用增加，達到1023.4億元，較上年同期的994.17億元增加超過29億元。

    在迭代快速的智能硬件市場，華為也著力進行研發(fā)，部分技術甚至跑在了前列。華為自研的智能穿戴WATCH GT3續(xù)航達14天，比蘋果WATCH3還長了一星期。華為還將推出全新一代HUAWEI MateBookXPro筆記本，據(jù)悉這是其筆記本近些年來最大的一次升級，融入頂尖技術。華為生態(tài)鏈上的這些產(chǎn)品，都陸續(xù)搭載了鴻蒙系統(tǒng)。

    在手機業(yè)務下行后，華為便開始不斷提高對汽車業(yè)務的重視程度。2021年5月，余承東擔任新增的智能汽車解決方案BUCEO；7月，原華為消費者BG首席技術官卞紅林擔任CTO；9月2日，任正非親自簽署關于華為智能汽車解決方案BU的人事任命，IAS BU內(nèi)部迎來研發(fā)、銷售、產(chǎn)品規(guī)劃等多項職能的整合。

    圖：2017年——2025年中國智能座艙行業(yè)市場規(guī)模情況

    資料來源：ICVTank預測，光大證券研究所

    在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，華為的合作對象也非常多元，智能座艙方面，華為的合作伙伴包括均勝電子、華陽集團、中科創(chuàng)達等；智能電動領域包括寧德時代、富臨精工等；智能駕駛方面則與四維圖新、聯(lián)創(chuàng)電子等企業(yè)展開合作。

    觀察：“軟硬兼施”的華為用生態(tài)造未來

    2021年是華為變革發(fā)展的關鍵一年。消費者業(yè)務受阻，業(yè)績承壓。無數(shù)人提出質疑：華為還能活下去嗎？逆境之下，華為發(fā)出呼聲：“要有質量地活下來”。

    6月份，研發(fā)耗時10年、由4000多名研發(fā)人員參與的鴻蒙系統(tǒng)正式被華為發(fā)布，搭載HarmonyOS2的多款新品面世，宣告鴻蒙系統(tǒng)商業(yè)化全面落地。鴻蒙之后，歐拉也被祭出。這個面向基礎設施全場景的操作系統(tǒng)，南向支持多樣性設備，北向覆蓋全場景應用，橫向與鴻蒙互聯(lián)共享。

    昔日被外界視為“備胎”的鴻蒙和歐拉真正地走向臺前，向各產(chǎn)業(yè)深度滲透，欲通過共享實現(xiàn)生態(tài)互通、億億互聯(lián)，成為構建華為新支柱的基石。提升生態(tài)競爭力的華為，大力向云計算、智能汽車、煤炭、交通運輸、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)拓展，新能力建設和新業(yè)務擴張并重。經(jīng)歷了一番波折，這家昔日以高端手機著稱的科技巨頭在2021年已然發(fā)生了巨變。

    如今，將手握的鴻蒙、歐拉打通形成系統(tǒng)生態(tài)，以四大生態(tài)策略謀局云生態(tài)，通過五大軍團向眾領域滲透構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，華為徹底變身為一家生態(tài)型企業(yè)。

    不過，下滑的營收已是不爭的事實，華為急需建立起能為其提供生存和發(fā)展現(xiàn)金流的支柱。出路可能就是生態(tài)。作為軟件領域的新勢力，鴻蒙的理念之一是“讓生態(tài)伙伴賺錢比鴻蒙賺錢更加重要”。在這樣的發(fā)展思路下，鴻蒙已經(jīng)占得了人氣先機。華為還將發(fā)揮自己的渠道優(yōu)勢，就像幫助賽力斯賣車一樣，幫助華為軟件生態(tài)伙伴在其線上商城、線下門店全面鋪開搭載鴻蒙系統(tǒng)的硬件產(chǎn)品。這種運作模式也取得了市場先機。

    現(xiàn)在，已經(jīng)面世的鴻蒙不再“羞答答”，它承擔起了華為再度謀求“破壁”的重任，以1+8+N產(chǎn)品矩陣進一步激活鴻蒙系統(tǒng)，讓市場看到鴻蒙、HMS生態(tài)具有良好的變現(xiàn)能力，吸引更多開發(fā)者，擴大同盟軍，是鴻蒙用戶持續(xù)增長的關鍵。通過5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術來滿足未來的運用場景，如碼頭、城市、機場、礦山、養(yǎng)殖的智能化，是華為培育新業(yè)務生態(tài)的重要支撐。

    隨著應用領域的不斷拓寬，華為還有很多路要走。雖然鴻蒙能夠從容應對智能自行車的應用，但到了速度更快的汽車上卻是另外一番景象，智能汽車平均每分鐘要處理幾百兆的數(shù)據(jù)，智能駕駛的決策延時必須要控制得極低，汽車以80公里/小時的速度運行時其機械制動距離就接近30米，想保證安全自動駕駛系統(tǒng)的反應時間通常只有0.1秒，任何一點決策上的失誤都可能造成極其嚴重的后果。且進一步想把鴻蒙系統(tǒng)延伸到航空航天領域，華為面對的問題還會更多。想要取得進一步成功，明年華為還要集中在垂直領域打好攻堅戰(zhàn)。

    延伸閱讀

    ¡《與其坐而聯(lián)想，不如奮起華為》人民網(wǎng)2021年12月02日

    ¡《有“知產(chǎn)”者有力：華為收專利費具有標志性意義》新華社2021年3月7日

    ¡《華為持續(xù)開展基礎科學和前沿技術研究——活得更好絕非偶然》 經(jīng)濟日報2021年04月16日

    ¡《解構鴻蒙1億用戶：華為還需克服什么？》 證券日報2021年09月14日

    《清華教授沈陽：華為鴻蒙能否突破美國壟斷？》 中新社2021年07月25日