近日，網(wǎng)上頻頻爆出珠海銀隆的河北省武安市生產(chǎn)基地正在上演“被放假”的劇情，在網(wǎng)絡(luò)空間里，也顯得更熱鬧。百度貼吧里，有人說“銀隆放假，失業(yè)了”，大批疑似被放假的員工在帖子下面回帖吐槽。曾經(jīng)風(fēng)光無限甚至被視為當(dāng)?shù)卣猩桃Y重點對象的河北銀隆現(xiàn)在卻如此這般，事情要從很久之前說起。

    “投資換市場”愈演愈烈，新能源客車基地建設(shè)“四處開花”

    自新能源客車的推廣應(yīng)用普及，客車企業(yè)不再單守同一城市的研發(fā)、制造、銷售基地，而是加速在多個城市建設(shè)生產(chǎn)基地，比如比亞迪、珠海銀隆等企業(yè)的生產(chǎn)基地就“四處開花”；比亞迪、中車時代則是間接通過城市軌道交通投資換取新能源客車市場的典型代表；比亞迪汽車還直接在海外建廠拓展市場。

    表面上，不同生產(chǎn)基地的建設(shè)及應(yīng)用可以加快生產(chǎn)效率，降低運輸成本和縮短交貨時間，但是更多地是其能夠為地方政府帶來稅收，解決地區(qū)就業(yè)，能夠使企業(yè)深入滲透區(qū)域而搶占市場份額。這樣既打破了原有的地方保護壁壘，又是為自己構(gòu)建了新的壁壘。這就是典型的“投資換市場”的發(fā)展思路，地方政府和企業(yè)都能接受。

    投資換市場也確實可以換來當(dāng)?shù)厥袌觯窃诋?dāng)?shù)氐拇媪坑唵蜗炅酥?，若還沒有打開新的市場，這些企業(yè)又該何去何從？

    銀隆的困境

    六年前，武安新能源產(chǎn)業(yè)園在武安高調(diào)開工，當(dāng)時的公開信息顯示，該項目涵蓋碳酸鋰材料、鋰離子電池、新能源汽車、儲能、裝備等多個板塊，總投資300億元。而銀隆是這個產(chǎn)業(yè)園的大戶，僅其旗下的河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車就包下了這一產(chǎn)業(yè)園的大部分地方。

    按照當(dāng)時的規(guī)劃，新能源項目完成300億元的投資后，年產(chǎn)值將達到1200億元，相當(dāng)于再造一個武安市。

    記者了解到，在河北銀隆工廠中，不同的生產(chǎn)線由不同的車間負責(zé)。一個車間的人員按不同的工種分組，一個組約60人。在正常生產(chǎn)的情況下，一個車間的工作人員大約為700人。

    河北銀隆的電池生產(chǎn)車間一共有5個。而僅其中1個車間，這次就走了600多名員工。也就是說，剩下來的員工不足100人。而這些員工如果不能通過月底的考核，也將面臨“走人”。其它幾個車間的狀況也大致相同。

    銀隆真正發(fā)生變化是從去年底開始。彼時，銀隆的汽車訂單大規(guī)模減少，產(chǎn)量驟降。在這半年里，銀隆情況并未有好轉(zhuǎn)，發(fā)生了巨變。

    坐落在這個工業(yè)園區(qū)的河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車，它們均隸屬銀隆，互為上下游，相互支持著業(yè)務(wù)。

    近期，廣通汽車銷路出現(xiàn)問題，訂單突然減少，這直接導(dǎo)致為其提供電池的河北銀隆也陷入產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，積壓了大量庫存。

    “汽車減產(chǎn)的非常厲害。汽車的部分生產(chǎn)線正在被拆，（公司）可能不做了。汽車生產(chǎn)線也有裁員和外調(diào)的情況，部分人員被調(diào)到了成都等園區(qū)。”一位知情人士透露。

    而記者調(diào)查了解到，實際上，這種情況在銀隆其它產(chǎn)區(qū)也在發(fā)生，其成都等園區(qū)的員工也出現(xiàn)放假狀態(tài)。

    很顯然，銀隆的投資換市場策略以失敗告終了。

    瘋狂前行后未來仍未可知

    銀隆自2016年底被格力電器股份有限公司董事長董明珠入股成為“二當(dāng)家”后，這家飽受質(zhì)疑的新能源汽車企業(yè)，便被董明珠和魏銀倉（前銀隆新能源股份有限公司董事長）澎湃的造車欲望裹挾著一路狂奔。

    一年來，銀隆擴張速度驚人：2017年3月，珠海銀隆打造的第一款電動汽車亮相；在珠海、邯鄲、成都、蘭州、石家莊等地建立了約11個生產(chǎn)基地，同時處于建設(shè)階段的有8家。公開數(shù)據(jù)顯示，董明珠進入珠海銀隆僅8個月時間，就簽下總計約800億元的7個新能源產(chǎn)業(yè)園項目，遍布國內(nèi)幾大經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)園基地布局已經(jīng)初具雛形。按照規(guī)劃，2020年的產(chǎn)能目標是10萬輛。

    根據(jù)報道，珠海銀隆2017年實際銷售電動客車訂單為6000余輛。這與當(dāng)初3萬輛的計劃相差甚遠，如此之大的產(chǎn)能，讓市場如何消化？

    據(jù)電車匯統(tǒng)計，2017年，銀隆的動力電池一共配套了59款公告產(chǎn)品，其中僅3款產(chǎn)品不是銀隆自家的，銀隆的電池主要也是靠自己消化。

    投資潮退去，技術(shù)實力才是王道

    各大企業(yè)都在大刀闊斧搞投資換市場時候，穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅的宇通則非常淡定，一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，也并未有頻頻投資建廠的信息。公開資料顯示，宇通客車2016年銷售新能源客車2.6萬輛，2016年補貼清算，宇通客車拿到了65億元國家補貼資金。據(jù)某內(nèi)部資料顯示，2016年珠海銀隆全年銷售純電動客車訂單6200輛，2016年申報的國家補貼金額為21.3537億元。

    一直以來，銀隆的多項技術(shù)都受到爭議。其在電池領(lǐng)域所主攻的鈦酸鋰電池被外界認為能量密度低、價格高，在市場競爭中沒有太大優(yōu)勢。而也有業(yè)內(nèi)專家指出，銀隆北方奧鈦的石法納米制球技術(shù)，在電池材料里并無實際意義。

    業(yè)內(nèi)人士認為，銀隆目前生產(chǎn)的主要是純電動客車，采購對象大多為各地政府等。但一旦這一市場飽和，銀隆又沒有真正打開新的市場，其很容易陷入被動，出現(xiàn)減產(chǎn)。

    不論是否在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，市場最終的選擇肯定是掌握技術(shù)的企業(yè)，品質(zhì)上乘的產(chǎn)品。