本報(bào)記者 龔夢澤

    隨著我國汽車市場從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變的背景下，出口開拓海外市場成了一個(gè)新方向。尤其是2019年中國的自主品牌將出海作為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)鍵一步，以上汽、北汽、吉利、奇瑞、長城等為主的自主品牌掀起了一股“出海”大潮，并取得了顯著的成績。

    10月20日，一艘藍(lán)色巨輪停靠在了上海海通碼頭。當(dāng)日，上汽集團(tuán)宣布?xì)W洲自營航線首發(fā)啟航，上汽旗下運(yùn)載量最大的汽車滾裝船——安吉鳳凰號，搭載近1800輛MG新能源汽車駛向歐洲。同時(shí)，上汽集團(tuán)正式發(fā)布2025歐洲市場目標(biāo)，至2025年，在全球車企巨頭重兵布陣的歐洲，上汽自主品牌市場規(guī)模力爭突破“十萬輛級”。

    上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示，近年來，上汽在持續(xù)深耕國內(nèi)市場的同時(shí)，積極響應(yīng)“一帶一路”建設(shè)倡議，按照上海市委提出的“勇當(dāng)走出去領(lǐng)頭羊”要求，加快推進(jìn)國際化經(jīng)營布局。“目前，上汽已在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，并形成了泰國、英國、印尼、智利、中東等7個(gè)‘超萬輛級’海外區(qū)域市場。”

    2020年自主車企逆勢“出海”

    事實(shí)上，歐美汽車市場一直以來都是中國車企的夢想。近年來，已有多家自主品牌殺入歐洲市場，以新造車勢力尤甚。對此，上汽國際副總經(jīng)理趙愛民對《證券日報(bào)》記者表示，造車新勢力以及相關(guān)企業(yè)進(jìn)歐洲，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展一個(gè)非常好的勢頭，我們也樂于看到有更多的中國車企走出去，與我們一起共同開拓歐洲市場。

    同時(shí)，趙愛民指出了上汽集團(tuán)出口海外的三點(diǎn)區(qū)別及優(yōu)勢。他強(qiáng)調(diào)，上汽造車是成體系、成建制的。相比單純的銷量行為，上汽意在從長遠(yuǎn)、根源的角度去立足開拓這個(gè)市場。其次，在歐洲市場上對消費(fèi)者的熟悉及知曉度。“我們長期跟歐美企業(yè)、歐洲伙伴打交道，對歐洲市場比較了解。此外，我們更聚焦于怎樣為客戶提供更好服務(wù)的環(huán)境和體驗(yàn)。無論從名爵到大通品牌，上汽的布局都是系統(tǒng)化的。”趙愛民表示，預(yù)計(jì)明年在歐洲市場上還會有5、6款新能源產(chǎn)品上市。

    上汽集團(tuán)發(fā)布9月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-9月份，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)海外整體銷量22.1萬輛，占今年中國車企海外總銷量的比例約34%，相比2019年和2018年，又提高了1個(gè)百分點(diǎn)和7.4個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)第一。

    這其中，上汽自主品牌海外銷量達(dá)到14萬輛，克服海外疫情不利影響逆勢大漲24.7%，比行業(yè)平均增速高出40個(gè)百分點(diǎn)；MG品牌在歐洲實(shí)現(xiàn)銷量近2萬輛，新能源產(chǎn)品占比近50%。

    不過需要指出的是，疫情防控常態(tài)下，現(xiàn)階段的國際物流還面臨不少難題，空間利用如何優(yōu)化就是其中之一。上汽集團(tuán)旗下的安吉物流總經(jīng)理王澤民向《證券日報(bào)》記者介紹道，上汽集團(tuán)在開通這個(gè)航線的過程中，考慮跟行業(yè)里的合作伙伴深度融合。“一方面，該航線為上汽集團(tuán)的MG和大通服務(wù)之外，在滾裝船里也有奇瑞的產(chǎn)品、廣汽的產(chǎn)品，也會有其他品牌的。另外我們跟航運(yùn)的合作伙伴，也會分享很多回程的貨物，這艘船在一個(gè)半月以后從歐洲回程也會裝上歐洲的貨物回程。”

    據(jù)介紹，本次歐洲航線首發(fā)的上汽安吉鳳凰號（SAICANJIPHOENIX），擁有4300車位，油耗較同類船型低10%以上，是上汽旗下運(yùn)載量最大的汽車滾裝船，將更好滿足歐洲市場對上汽以及其他出口廠商汽車產(chǎn)品和服務(wù)日益增長的需求。

    上汽集團(tuán)在成體系“走出去”過程中遇見難題不止于此。據(jù)趙愛民透露，上汽國際商貿(mào)有限公司與上汽安吉物流是兄弟單位，也是兩個(gè)主體，都有利潤考核，都是市場化運(yùn)作，而在上汽集團(tuán)的整個(gè)體系中，重要的是要破除企業(yè)與企業(yè)之間、部門與部門之間的考核障礙。

    “未來上汽集團(tuán)在歐洲的銷量可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這5個(gè)航次，但是上汽集團(tuán)旗下的安吉物流在全球聯(lián)盟中有一定的影響力，有很多相關(guān)的資源可以整合起來。”趙愛民表示，目前上汽已擁有東南亞、墨西哥、南美、歐洲4條國際航線，初步形成東西雙向全球航線布局。全球供應(yīng)鏈體系正在逐漸成型，隨著歐洲航線的開啟，將有效緩解上汽當(dāng)?shù)劁N售網(wǎng)點(diǎn)的交付壓力，大幅縮短歐洲用戶的提車時(shí)間。

    2025年力爭歐洲市場突破十萬輛

    目前，上汽集團(tuán)自主品牌MG和MAXUS已經(jīng)成功“登陸”英國、愛爾蘭、荷蘭等十余個(gè)歐洲國家，年內(nèi)銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將超過200家。未來，上汽集團(tuán)計(jì)劃推出更加豐富的電動車產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場，力爭2025年把歐洲升級成“十萬輛級”市場。

    談及10萬輛目標(biāo)的設(shè)定，趙愛民對《證券日報(bào)》記者表示，規(guī)劃經(jīng)過了長期的討論、分析。目前，歐洲有三年綠色行動計(jì)劃，要大幅度減少碳排放，減少對傳統(tǒng)燃油車的依賴，上汽集團(tuán)希望抓住這三年機(jī)會取得比較快速的增長，培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣。集團(tuán)預(yù)計(jì)目前在歐洲市場的新能源可以達(dá)到2萬輛的目標(biāo)。再算上MG、MAXUS的規(guī)模，就制定了10萬輛的目標(biāo)。

    據(jù)記者了解，企業(yè)出海最關(guān)鍵的是產(chǎn)品和體系，在市場產(chǎn)品策略方面，上汽集團(tuán)首先采取了差異化的打法：在成熟市場，以電動車為切入點(diǎn)；在新興市場，側(cè)重于探索差異化的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

    據(jù)上汽大通銷售公司海外事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罹X介紹，對于歐洲大本營，在傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品力上，上汽和老牌奔馳等歐洲傳統(tǒng)品牌，確實(shí)存在一定的產(chǎn)品力不足或者差異性。中國產(chǎn)品和歐洲傳統(tǒng)品牌去競爭，難度可能非常大。于是團(tuán)隊(duì)的策略是把傳統(tǒng)的燃油車放在第二梯隊(duì)，重點(diǎn)突出電動車，“所以這三年以來，上汽在電動產(chǎn)品的投入上加大很多。”

    至于體系，除了產(chǎn)品外，還包括品牌、規(guī)劃、供應(yīng)鏈、融資、人力資源及激勵(lì)機(jī)制等，這要求企業(yè)創(chuàng)造一套真正適應(yīng)海外經(jīng)營的業(yè)務(wù)體系，這是一個(gè)難題。對此，作為中國首家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè)，上汽集團(tuán)在海外實(shí)現(xiàn)增長的關(guān)鍵，源于其開創(chuàng)了一條中國汽車企業(yè)“走出去”的差異化道路。

    上汽集團(tuán)方面表示，目前上汽的產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球60余個(gè)國家和地區(qū)，打造超過750個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。上汽旗下華域零部件在海外擁有95個(gè)生產(chǎn)研發(fā)基地，安吉海外全價(jià)值鏈汽車物流業(yè)務(wù)覆蓋近40個(gè)國家，五菱印尼多元金融公司通過“金融先行”也已成功在當(dāng)?shù)貫榻?jīng)銷商及終端消費(fèi)者提供汽車金融貸款及保險(xiǎn)服務(wù)。

（編輯 張偉 孫倩）