本報見習(xí)記者 許偉

    6月18日，年中電商大促的正日子，東航宣布在國內(nèi)首次推出全民航領(lǐng)域首款“周末隨心飛”產(chǎn)品。據(jù)悉，旅客購買該產(chǎn)品并激活后，可在2020年內(nèi)的任意周六和周日，不限次數(shù)乘坐東航和上航航班，暢飛國內(nèi)除港澳臺地區(qū)外的各大城市。

    提升自有渠道建設(shè)

    從東航方面回復(fù)《證券日報》記者的細則看，該產(chǎn)品的首發(fā)特惠價是3322元，后續(xù)價格會略有上浮。此價格不包含燃油附加費、民航發(fā)展基金等附加費用。兌換機票艙位為經(jīng)濟艙X艙，正常享受對應(yīng)經(jīng)濟艙旅客服務(wù)。但無里程積分、無升級次數(shù)，白金卡會員不享受免費升艙。

    從購買渠道看，東航僅在官方APP推出了售賣通道，從航司覆蓋看，包括東航以及上航，不包括中聯(lián)航。

    易觀千帆行業(yè)分析師吉之瑩在接受《證券日報》記者采訪時分析稱，在“提直降代”的政策背景下，近年來航司更注重提升自有營銷渠道能力建設(shè)，通過加強業(yè)務(wù)場景創(chuàng)新來增加對用戶的吸引力及影響力，從而實現(xiàn)資源端品牌的直接觸達增強用戶的使用意愿和粘性。

    就該產(chǎn)品的“打包定價”策略，吉之瑩表示，上世紀80年代航司主要使用RBD模式定義機票價格，2012年國際航協(xié)提出了NDC模式（國際航協(xié)力推的一項分銷標準，目的是使用一套統(tǒng)一的通信標準，實時精準的為客戶提供更多的產(chǎn)品和服務(wù)選擇），采用“動態(tài)報價”，這個模式在國外已經(jīng)應(yīng)用很多年了。但是國內(nèi)航司和境外航司在NDC的推廣應(yīng)用上還是存在差異的，國內(nèi)航司更注重直銷，提升自有營銷渠道能力建設(shè)，而NDC增強的是分銷能力。

    除了在產(chǎn)品促銷上創(chuàng)新之外，談及東航如何在后疫情時代應(yīng)對挑戰(zhàn)。吉之瑩指出，國內(nèi)航司可以根據(jù)季節(jié)性旅游熱點，選取熱門旅游目的地推出航線優(yōu)惠，配合航下優(yōu)勢航線產(chǎn)品為用戶規(guī)劃旅游線路，比如動態(tài)組合“機票+酒店”等形式的打包產(chǎn)品。航司以酒店住宿、目的地玩樂等碎片化或打包產(chǎn)品來豐富用戶的機票交通市場預(yù)訂場景，本質(zhì)還是加強航司的自有營銷渠道能力建設(shè)。

    加快回籠資金開源節(jié)流并重

    民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦在接受《證券日報》記者采訪時則分析稱：“‘隨心飛’本質(zhì)是一個打包類型的產(chǎn)品包。從產(chǎn)品創(chuàng)新角度看，是非常好的。而且今年受疫情影響，通過推出創(chuàng)新產(chǎn)品，也有利于東航的現(xiàn)金回流。”

    此前東航公布的5月運營數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，公司的客運運力投入（按可用座公里計）同比下降61.12%，其中國內(nèi)、國際和地區(qū)航線客運運力投入分別同比下降41.34%、95.35%和95.84%；旅客周轉(zhuǎn)量（按客運人公里計）同比下降69.39%，其中國內(nèi)、國際和地區(qū)航線旅客周轉(zhuǎn)量分別同比下降53.65%、97.44%和99.23%；客座率為64.61%，同比下降17.46個百分點，其中國內(nèi)、國際和地區(qū)航線客座率分別同比下降17.43、35.98和67.17個百分點。

    東航方面表示，自疫情以來，東航率先推出復(fù)工包機、復(fù)學(xué)包機、“客改貨”航班，積極恢復(fù)企業(yè)生產(chǎn)運行。此次“周末隨心飛”產(chǎn)品的上線也是東航立足疫情防控常態(tài)化，進行航空產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新探索的一項新成果。

    綦琦表示，東航在三大航中一向走積極營銷的路線，本次“搶頭條”的行為，可以算是東航的營銷特色。

    除了局部的產(chǎn)品創(chuàng)新，在更宏大的戰(zhàn)略布局上，綦琦指出，應(yīng)對疫情，航司可以聯(lián)合OTA、旅行社、景區(qū)開展航旅產(chǎn)業(yè)鏈合作，結(jié)成抗疫航旅產(chǎn)業(yè)共同體，共度時艱。真正的運營缺口彌補歸根結(jié)底還得看疫情控制情況，航司也需要提升管理能力，控制成本，既然無法控制開源，但至少要做好節(jié)流。節(jié)流不是簡單粗暴的裁員，可以從提升效率入手，推動一些快速發(fā)展時候不適合開展的改革，例如整合業(yè)務(wù)部門，開展跨部門業(yè)務(wù)合并等。

    “黃牛”倒逼平臺優(yōu)化

    創(chuàng)新產(chǎn)品的推出，對航司的營銷以及運營能力也是一次考驗。

    消費者小陳告訴《證券日報》記者：“看到優(yōu)惠消息第一時間就下載了東航APP進行搶票，但是一直搶不到。我順手去閑魚看了一下，都是‘黃牛’加價在售賣。大量的‘黃牛黨’對我們普通用戶實在是不友好。”

    《證券日報》記者在上述二手平臺輸入“周末隨心飛”后發(fā)現(xiàn)，搜索頁的定價金額多在3400多元至3900元之間，賣家多附上了局部馬賽克的訂單截圖。亦有少部分賣家打出了100至200元的“代拍價”。

    從東航方面回復(fù)《證券日報》記者的細則看，考慮到為親朋好友購買，東航允許每個用戶最多購買10套。購買之后，需進入綁定流程。用戶需在購買后7日內(nèi)進行綁定。

    但這并不意味著“黃牛”只有7天的售賣期。本次促銷，東航推出了同樣很友好的退款政策。東航方面對《證券日報》記者表示，“周末隨心飛”如果未訂座未兌換機票的情況下，可以全額退款。一經(jīng)兌換或訂座，視為開卡使用，不可退款。

    北京市盈科（廣州）律師事務(wù)所律師王小蕾接受《證券日報》記者采訪時分析稱：“‘黃牛’的行為算是投機行為。但是否違法，一要要看售賣商品的性質(zhì)，二要看合同怎么約定。”

    上海正策律師事務(wù)所董毅智律師更是對《證券日報》記者指出：“‘黃牛’問題，要先看合同。此外，《治安管理處罰法》第五十二條對‘倒賣車票、船票、航空客票’的行為，規(guī)定了相應(yīng)的行政處罰。”

    就上述問題，東航方面對《證券日報》記者回應(yīng)稱“會轉(zhuǎn)告業(yè)務(wù)部門，并進行優(yōu)化。”

（編輯 才山丹）