7月17日，國(guó)家能源局在2020年三季度網(wǎng)上新聞發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前，國(guó)家能源局正在會(huì)同相關(guān)部門(mén)，加強(qiáng)《提升新能源汽車(chē)充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》的督促實(shí)施。

    據(jù)了解，2018年，為加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，全面提升新能源汽車(chē)充電保障能力，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部制定了《提升新能源汽車(chē)充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》。

    近兩年來(lái)，隨著我國(guó)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》的落實(shí)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量不斷提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

    根據(jù)公安部交通管理局15日公布的機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)：截至6月，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到417萬(wàn)輛，與去年年底相比增加36萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.45%。

    國(guó)家能源局披露，截至2020年6月底，全國(guó)各類充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.8萬(wàn)個(gè)，數(shù)量位居全球首位。

    而據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心在2019年的預(yù)測(cè)，在基準(zhǔn)情景下（執(zhí)行現(xiàn)有政策），2050年中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)保有量將達(dá)到2.3億輛；在激進(jìn)情景下（基準(zhǔn)情景基礎(chǔ)上考慮2035年起實(shí)施分區(qū)域、分車(chē)型的禁燃政策），純電動(dòng)乘用車(chē)保有量將在2050年上升至3.5億輛。

    這也意味著，一方面，電動(dòng)汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)將對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施提出更高要求；另一方面，電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；鲩L(zhǎng)也將影響到電網(wǎng)的升級(jí)改造。

    “電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電對(duì)配電網(wǎng)的影響在當(dāng)前已經(jīng)呈現(xiàn)，一些重載的配變系統(tǒng)和集中式大功率快充站所在的配變已經(jīng)受到影響。在配電網(wǎng)層面，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電時(shí)的充電負(fù)荷隨機(jī)性更大，且隨著規(guī)模增長(zhǎng)，充電隨機(jī)性的微小變化可能造成本地負(fù)荷的劇烈變化，導(dǎo)致配變超容，影響其安全穩(wěn)定運(yùn)行。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與世界資源研究所共同發(fā)布的《新能源汽車(chē)如何更好地接入電網(wǎng)：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》指出。

    而智能有序充電與V2G（Vehicle-to-Grid車(chē)輛到電網(wǎng)）被認(rèn)為是減輕電網(wǎng)負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”的有效手段。

    國(guó)家能源局也在發(fā)布會(huì)上指出，積極支持充電商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展；鼓勵(lì)開(kāi)展V2G等新技術(shù)應(yīng)用，依托“互聯(lián)網(wǎng)++”智慧能源提升充電智能化水平；加快解決居民小區(qū)有序充電、老舊小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)難、充電設(shè)施安全隱患等熱點(diǎn)問(wèn)題，切實(shí)提升充電保障能力。

    充電服務(wù)平臺(tái)加快整合

    一直以來(lái)，充電樁企業(yè)基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)各自為營(yíng)，而如何實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)平臺(tái)之間的互聯(lián)互通也一直是業(yè)內(nèi)難解問(wèn)題之一。

    而在今年充電樁建設(shè)被正式納入“新基建”并列入政府工作報(bào)告之后，政策層面的重視，正在讓資本市場(chǎng)獲得前所未有的動(dòng)力。

    充電服務(wù)平臺(tái)之間、充電服務(wù)平臺(tái)與企業(yè)之間整合加快，充電樁互聯(lián)互通逐步推進(jìn)。

    7月4日，特來(lái)電宣布全面接入國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)，這意味著互聯(lián)互通完成之后，電動(dòng)汽車(chē)用戶下載特來(lái)電一個(gè)app就可以覆蓋70%左右的充電樁覆蓋。

    中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)總公共充電樁數(shù)量為55.1萬(wàn)臺(tái)。

    其中，運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)共有8家：特來(lái)電運(yùn)營(yíng)15.7萬(wàn)臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)13.2萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)8.8萬(wàn)臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)4.1萬(wàn)臺(tái)、依威能源運(yùn)營(yíng)2.5萬(wàn)臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)1.9萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.4萬(wàn)臺(tái)、深圳車(chē)電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.3萬(wàn)臺(tái)，這8家運(yùn)營(yíng)商占總量的88.8%。

    而特來(lái)電與國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)等三個(gè)平臺(tái)打通之后，將覆蓋37.9萬(wàn)臺(tái)充電樁，占國(guó)內(nèi)總公共充電樁數(shù)量的68.8%。

    目前，特來(lái)電與星星充電在北京、青島、常州3大城市實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，其他城市也將陸續(xù)上線。

    今年以來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在加速招募共建合作伙伴。5月12日，國(guó)家電網(wǎng)正式宣布啟動(dòng)“國(guó)網(wǎng)電動(dòng)社會(huì)樁開(kāi)放平臺(tái)項(xiàng)目”，并公布首批51家合作伙伴。3月初，南方電網(wǎng)也向社會(huì)推出“場(chǎng)地、車(chē)隊(duì)、充電站、銷(xiāo)售渠道”4種模式的合作邀請(qǐng)。

    根據(jù)計(jì)劃，南方電網(wǎng)計(jì)劃2020年投資12億元建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，未來(lái)四年投資規(guī)模累計(jì)251億元，計(jì)劃建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬(wàn)個(gè)，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。

    4月14日，國(guó)家電網(wǎng)宣布2020年計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，新增建設(shè)規(guī)模同比增逾10倍。

    此外，在多重利好帶動(dòng)下，越來(lái)越多的車(chē)企也在改變建樁思路，由原本堅(jiān)持自建逐漸向?qū)で笸獠柯?lián)合過(guò)渡。

    在車(chē)企層面，寶馬已在6月3日宣布與國(guó)家電網(wǎng)全資子公司國(guó)網(wǎng)電動(dòng)合作，計(jì)劃到2020年底在全國(guó)范圍提供27萬(wàn)個(gè)充電樁，小鵬汽車(chē)也在自建超充站之外，與國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行合作。

    而特來(lái)電、星星充電與國(guó)網(wǎng)和南網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，也被視為充電樁行業(yè)互聯(lián)互通、加速整合的開(kāi)端。

    隨著各方的合作，市場(chǎng)普遍關(guān)注的充電接口能否統(tǒng)一、充電樁模塊電源智能控制等問(wèn)題也將得到解決。

    然而，目前老舊小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)難、充電設(shè)施存安全隱患、充電樁設(shè)備故障多、利用率低、能源補(bǔ)給效率跟不上高負(fù)荷車(chē)的充電需求等問(wèn)題依然未得到解決。

    車(chē)網(wǎng)協(xié)同面臨多重挑戰(zhàn)

    “隨著電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；目焖僭鲩L(zhǎng)，目前電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序的充電方式——即隨時(shí)、隨地與隨機(jī)的充電，容易導(dǎo)致大量電動(dòng)汽車(chē)在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)段集中充電，進(jìn)而給發(fā)電、輸電、配電系統(tǒng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。”6月18日，世界資源研究所高級(jí)研究員薛露露在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)舉辦的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)協(xié)同路線圖研究”發(fā)布會(huì)上指出。

    而基于電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷的靈活和可調(diào)節(jié)性，通過(guò)自動(dòng)化的有序充電和雙向充放電兩種方式，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)協(xié)同，被認(rèn)為是“削峰填谷”，緩解電網(wǎng)用電負(fù)荷的有效方式。

    據(jù)了解，智能有序充電是指電動(dòng)汽車(chē)充電站和充電運(yùn)營(yíng)商的共享數(shù)據(jù)連接，以預(yù)測(cè)電力供應(yīng)、電力需求、駕駛需求的充電，這些數(shù)據(jù)可以幫助優(yōu)化充電時(shí)間和充電持續(xù)的時(shí)間以滿足用戶要求。

    車(chē)網(wǎng)協(xié)同是智能充電技術(shù)的一種形式，電動(dòng)汽車(chē)不僅可以從電網(wǎng)中消納電能，還可以向電網(wǎng)注入電能，起到儲(chǔ)能和調(diào)控的作用。

    “在電網(wǎng)側(cè)，可以通過(guò)集成大量電動(dòng)汽車(chē)形成規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的虛擬電廠，一方面參與調(diào)頻調(diào)峰，提供備用、輔助服務(wù)，改善電網(wǎng)電能質(zhì)量；另一方面，可以參與中長(zhǎng)期現(xiàn)貨電能量市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)電能量的平衡；甚至可以在跨區(qū)域輸電線路堵塞時(shí)進(jìn)行充電或者放電，減少跨區(qū)域線路的投資。”薛露露表示。

    簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雙向充放電，是將電動(dòng)汽車(chē)視作儲(chǔ)能設(shè)施，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高時(shí)，由電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)饋電，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)低時(shí)，用電動(dòng)汽車(chē)存儲(chǔ)過(guò)剩的發(fā)電量。

    在17日的新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家能源局也鼓勵(lì)開(kāi)展V2G等新技術(shù)應(yīng)用，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源提升充電智能化水平。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有超過(guò)10個(gè)車(chē)網(wǎng)協(xié)同試點(diǎn)。按照規(guī)劃，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)將在居民小區(qū)建設(shè)10萬(wàn)個(gè)支持有序充電的充電樁，以解決電動(dòng)汽車(chē)用戶報(bào)裝難、充電難問(wèn)題。同時(shí)，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)年內(nèi)還將建設(shè)2000個(gè)V2G充電樁，在實(shí)現(xiàn)調(diào)峰的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步在調(diào)頻方面進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證。

    然而，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆看來(lái)，有序充電是一個(gè)系統(tǒng)工程、長(zhǎng)期工程，涉及到整車(chē)、電池、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、金融支付等多個(gè)領(lǐng)域，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品研發(fā)制造，施工建設(shè)、安全運(yùn)維等方面還不具備條件。

    “目前支持有序充電的設(shè)備需要在充電樁側(cè)安裝能源路由器，而能源路由器還處于研發(fā)階段，沒(méi)有進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)，當(dāng)下的成本比較高。”

    薛露露表示，除了成本上的問(wèn)題，目前電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)協(xié)同在各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)均存在阻礙，包括配電網(wǎng)側(cè)對(duì)智能配電網(wǎng)的軟硬件升級(jí)改造，V2G頻繁充放電對(duì)動(dòng)力電池側(cè)電池衰減的影響，以及“車(chē)-樁-網(wǎng)”信息交互的通信協(xié)議有待完善。

    此外，由于峰谷電價(jià)機(jī)制的缺失，目前有序充電的推廣依然缺乏可靠的商業(yè)模式。

    “目前來(lái)看，V2G到商業(yè)化的推廣可能還有一定的距離，所以無(wú)論是電力市場(chǎng)準(zhǔn)入，還是說(shuō)‘車(chē)-樁-網(wǎng)’之間通信標(biāo)準(zhǔn)，電池衰減的研究還是電動(dòng)汽車(chē)作為分布式的發(fā)電資源，都需要在政策上給予一定支持。”薛露露最后表示。