在今年11月L3級自動駕駛法規(guī)出臺之后，各大車企爭相申請L3級自動駕駛測試牌照。12月29日，賽力斯汽車發(fā)文宣布，2023年11月，華為和賽力斯聯(lián)合打造的“全景智慧旗艦SUV”問界M9成功獲得L3級自動駕駛測試牌照。

    據(jù)悉，賽力斯此次一共獲得11張自動駕駛測試牌照，其中5張為重慶地區(qū)牌照，6張為深圳地區(qū)牌照。官方還稱，這也使賽力斯汽車成為目前唯一同時獲得重慶、深圳兩城L3自動駕駛測試牌照的車企。而問界M9未來將在特定區(qū)域開展L3級自動駕駛道路測試，涉及施工、長坡、連續(xù)彎道、橋梁、隧道、匝道匯入等復雜場景以及擁堵、高車流量路段。

    賽力斯方面表示，問界M9搭載華為ADS2.0高階智能駕駛方案，擁有業(yè)界車規(guī)級量產(chǎn)最高線數(shù)激光雷達（192線），最遠探測距離250m，提供緊急轉向輔助、泊車代駕、超視距自主泊車、自主會車、自主尋找空閑車位、手機一鍵智能召喚等功能。

    目前汽車行業(yè)內(nèi)對自動駕駛的分級，主要是來自于SAE（美國汽車工程師學會）所規(guī)定的分級標準。該標準把自動駕駛等級分為0~5級別。L3級屬于第四級別，同時也是自動駕駛的分水嶺。L0-L2級汽車行業(yè)內(nèi)只是稱之為輔助駕駛；L3級則是有限制條件的自動駕駛，該級別的汽車可以在某個特定的駕駛交通環(huán)境下讓駕駛員完全不用控制汽車，同時可以自動判斷是否返回駕駛員駕駛模式，駕駛員無需一直對系統(tǒng)進行監(jiān)視，因此也可稱為“半自動駕駛”。

    具備L3功能的車輛不僅面臨著實現(xiàn)該標準的技術挑戰(zhàn)，同時也帶來了駕駛事故的責任認定難題。這也是L3級自動駕駛車輛遲遲不能放開的重要原因。

    今年11月，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部（以下統(tǒng)稱“四部門”）聯(lián)合發(fā)布了《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，進一步加快了L3級自動駕駛測試以及未來落地。

    按照要求，所有申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車，需要通過封閉場地考試和相應等級的能力評估，包括對交通法規(guī)的遵守能力、自動駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等。只有達到了一定能力水平，通過了車輛安全技術檢驗才能夠上路測試。且測試駕駛員須通過不少于50小時的培訓和訓練，能夠隨時接管自動駕駛車輛。上路前，須通過專家的評估論證；上路后，測試車輛要安裝監(jiān)管設施并上傳數(shù)據(jù)，以確保自動駕駛車輛按規(guī)定時間、規(guī)定路段進行試驗，并隨時接受監(jiān)督。

    據(jù)統(tǒng)計，目前寶馬、奔馳、智己汽車、極狐汽車、長安汽車（含深藍、阿維塔）、比亞迪汽車等車企已經(jīng)獲得L3級自動駕駛牌照。

    不過，盡管L3級自動駕駛已經(jīng)得到國家法規(guī)的支持，但大規(guī)模落地應用還有一段距離。除了ODD（運行設計域）比較狹窄之外，車輛的高級別自動駕駛畢竟還涉及公共安全的責任劃分問題，主機廠也不敢不謹慎對待。